4月17日下午，副省長、省軌道交通裝備產業鏈鏈長李建中率隊赴湖南軌道交通控股集團有限公司、長沙市軌道交通集團有限公司調研全省軌道交通項目建設情況。
李建中一行先后參觀了湖南軌道交通集團文化展廳、長沙軌道交通集團運營控制中心，詳細了解我省國鐵干線、城際鐵路、新型軌道交通項目規劃布局、建設運營和帶動軌道交通裝備產業發展情況。
李建中強調要發揮國有資本優勢，加大在鐵路物流方面的規劃布局力度，積極探索參與鐵路物流基地與公鐵水聯運項目建設，不斷降低社會物流成本。要加快構建多層次軌道交通網絡，大力拓展軌道交通裝備應用場景，推動國鐵、城軌、智軌、磁浮的互聯互通，暢通軌道交通“毛細血管”，更好滿足群眾高質量出行需求。要發揮軌道交通應用場景優勢，加強與中車株機、中車株所等軌道交通裝備龍頭企業在關鍵核心技術領域創新研究及成果轉化方面的對接合作，積極支持軌道交通裝備創新產品在軌道交通項目中的先行先試，做大做強做優我省軌道交通裝備產業。
省政府辦公廳一級巡視員黎咸興，省工信廳、省交通運輸廳、長沙市政府有關負責人參加調研。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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