4月30日，由中鐵上投施工總承包、中鐵上海工程局承建的濟南軌道交通6號線商埠區(qū)西站～經(jīng)一緯六站區(qū)間右線“建泉叁號”盾構機順利始發(fā)，標志著該工區(qū)區(qū)間工程全面進入盾構施工階段。
商埠區(qū)西站～經(jīng)一緯六站盾構區(qū)間右線長700.6m，最小曲線半徑為600m。盾構掘進主要穿越地層為粉質黏土、全、強、中風化閃長巖，局部夾雜中風化輝長巖；盾構施工涉及上軟下硬地層、硬巖段掘進，側穿市級文保建筑，穿越密集錨索區(qū)等重難點，且密集錨索區(qū)存在中風化輝長巖，巖石強度高，補勘最高強度達152MPa；盾構掘進時沖擊力強，對刀具危害大，極易產(chǎn)生偏磨、斷裂、錨索纏繞刀盤、螺機卡死、地表沉降等風險。
商埠區(qū)西站～經(jīng)一緯六站盾構區(qū)間右線始發(fā)前，工區(qū)項目部嚴格執(zhí)行總包部盾構始發(fā)剛性要求，精心組織、見縫插針、全力保障盾構始發(fā)前各項準備工作，安全高效地完成了盾構機吊裝下井、安裝調試、始發(fā)條件驗收等各個關鍵環(huán)節(jié)工作任務，保障了盾構按期順利安全始發(fā)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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