5月5日下午,由中鐵十四局承建的南京地鐵4號線二期工程過江隧道,“新征程號”盾構機刀盤順利下井,標志著盾構機即將完成現場組裝這一重要節點,始發在即。
當天,身著紅色“大貔貅”的盾構機刀盤在500噸履帶吊主吊、350噸履帶吊的助力下從地面緩緩而起,完成翻身、旋轉等一系列操作后,順利吊裝下井,刀盤成功安裝在主驅動上。
南京地鐵4號線江心洲始發井深達43米,對盾構機吊裝安全系數有著非常高的要求。施工過程中,項目建設團隊多次加強方案評審,不斷細化施工方案、完善施工風險應急預案,加強現場安全管控、嚴格組織安全教育及安全技術交底,保障盾構吊裝工作安全、平穩進行。
南京地鐵4號線二期工程起點珍珠泉站,設于江北浦口區浦烏路與迎翠路交叉口,線路沿浦馬路向南,后轉向定山大街向東過江后接至一期工程起點龍江站,線路全長10公里,全為地下線,設車站6座,其中換乘站2座。由中鐵十四局負責施工的盾構段起于江心洲中間風井,后下穿江心洲長江大堤,繼沿下穿潛洲和長江后,在江北新區濱江站接收,線路全長3062米。這也是中鐵十四局大盾構18次穿越長江施工業績中的一項重點在建過江隧道。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...