順暢出行，是市民群眾的共同期盼。市政協圍繞“加強交通綜合治理和優化升級，構建現代化智能化城市交通網絡體系”組織委員、專家深入調研協商，并于6月24日召開議政性常委會會議進行專題協商議政。

委員們認為，北京作為首都和超大城市，需要以繡花功夫對交通進行綜合治理，通過不斷探索實踐，形成超大城市交通治理模式和現代化智能化城市交通體系樣板，為其他超特大城市提供借鑒和示范。有委員建議，推進軌道交通和地面公交“一網”建設，探索“地鐵一到，公交即發”服務模式，進一步減少換乘等待時間。

調研

交通規劃存在“避難就易”現象

市政協調研組重點圍繞促進交通與城市協調發展、堅持公共交通優先、堅持交通綜合治理、推進智能化交通體系建設等方面開展了專題調研。

調研發現，交通規劃實施過程中存在“避難就易”現象，部分地區未打通軌道站點與周邊公共建筑和商業設施的聯通，導致人員密集區軌道交通通達性差，部分線路載客率偏低。

此外，多種公共交通出行“一張網”格局尚未形成，軌道交通的“四軌(網)融合”、地鐵與地面公交的“兩網融合”水平仍然不高，地鐵站50米內公交接駁比例、P+R等比例不高，地面公交之間、地面公交與軌道交通之間、城市交通與對外交通之間換乘距離長，運營匹配程度有待提升。

調研組還提出，綜合交通樞紐統一規劃、統籌建設、有效運行機制不健全，智慧化交通調度、引導和服務水平有待提高等問題，也制約了現代化智能化城市交通網絡體系構建。

共識

交通設施建設應精準匹配城市發展需要

委員們在調研中形成共識，認為應堅持軌道交通建設的需求優先導向，確保發揮交通支撐城市發展的作用。加大公共交通設施建設力度，保“實施里程”、更要保“實施效果” ，做到交通設施建設精準匹配城市發展需要。

委員們認為，應差異化錯位化推進公共交通融合發展，提升綜合交通樞紐統籌建設和運營水平，推進既有樞紐完善換乘接駁設施，優化換乘、候車、售取票、停車等功能空間布局和管理流程。

還應運用數字化智能化手段，提升交通引導和服務水平，建立統一的交通數據信息平臺，打破數據壁壘，促進各類數據互聯互通、高效利用，建設智慧的路、構建強大的云、打通信息的網、提供精準的圖、行駛聰明的車，服務引導市民高效便捷出行。

建議

將共享單車作為城市家具來管理

市政協調研組共提出五方面18條建議。其中，公共交通發展和綠色出行成為委員們關注的焦點。

全國政協委員、市政協常委、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進建議，加強地面公交與軌道交通運營時刻和運力調度，優化公共汽電車運營班次，探索“地鐵一到，公交即發”服務模式，進一步減少換乘等待時間，并保障夜間公交服務供給。推動實現軌道交通和地面公交乘車手機APP乘車二維碼“兩碼合一”。

“增強城市交通智慧韌性，慢行和綠色優先是重要策略。”市政協常委、市科協一級巡視員田文建議，加大投資力度，建設更多充電樁、自行車停車場等設施，特別是在商業區、住宅區和公共交通站點附近，方便綠色出行;將共享單車作為城市家具來管理，納入環衛責任清單;鼓勵政府部門與企業合作，采用PPP等模式，加快綠色交通基礎設施的建設和改善。

如何讓綠色出行理念更加深入人心?市政協委員、北京廣播電視臺交通廣播主持人楊洋建議，創建一批城市慢行、文明安全道路，通過對電動自行車騎行者、汽車駕駛者開展針對性的執法、宣傳、教育和安全培訓，提升駕駛者交通文明素養;結合市民喜聞樂見的網紅打卡地，推出一批綠色出行打卡體驗新媒體產品，大力提倡綠色出行。