記者從市公交集團獲悉，日前，成都公交通過開門聽音、客流調研等方式收集出行需求，聚焦市民通勤、通學、生活等出行訴求，統籌規劃新川科技園、武侯新城等15個片區公交線網及運力資源，按照“優線網、重八連、強接駁、提服務”思路，將新開27條地鐵接駁線路，以強化地鐵1號線、2號線、7號線等9條地鐵線路公交接駁。
在產業園區接駁方面，成都公交按照“一園一策”，將新開6條“線路短、車次頻、周轉快”的地鐵接駁線。在社區出行服務上，成都公交本次將新開21條“連社區”的地鐵接駁線，重點串聯地鐵站與大型社區、學校、商業中心等居民高頻出行目的地，根據居民需求動態調整線路發車時間，通過“超短接駁距離、高頻次發車”公交服務，打通上班路、回家路的“最后一公里”。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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