7月15日，香港城巴有限公司引入香港首輛雙層氫燃料電池巴士，也是全球首輛三軸雙層氫燃料電池巴士。
圖為氫能巴士。
該巴士由城巴與內(nèi)地威馳騰(福建)汽車有限公司及其團(tuán)隊設(shè)計及制造，部件主要包括氫能燃料電池、4型車載儲氫瓶及供氫系統(tǒng)，并由“巴拉德動力”以及中集合斯康氫能系統(tǒng)有限公司供應(yīng)。
圖為氫能巴士車身印有香港的英文。
氫能巴士加氫過程僅需10至15分鐘，能應(yīng)付香港多山路的環(huán)境，并能保持高載客量及長時間持續(xù)使用空調(diào)系統(tǒng)。
圖為氫能巴士的充氣口及充電口。
氫能巴士。
氫能巴士的內(nèi)部。
氫能巴士的內(nèi)部。
氫能巴士的電子儀表盤上有顯示氫氣的儲存量。
氫能巴士車身印有香港的英文。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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