為進(jìn)一步加大長(zhǎng)春公共交通綜合治理力度，改善居民交通出行環(huán)境，長(zhǎng)春市首條高標(biāo)準(zhǔn)公交快速示范線東部快速公交線路于近日正式運(yùn)行。
東部快速公交線路計(jì)劃編號(hào)為77路。該線路南起天普路，北至大學(xué)城路，沿線途經(jīng)南四環(huán)路、南部快速路、東南湖大路、自由大路、吉林大路、北部快速路、東環(huán)城路和龍湖大路，線路全長(zhǎng)25.5公里;全程采用獨(dú)立路權(quán)的公交專用車道;全線設(shè)置側(cè)式車站25處，平均間距1020米;運(yùn)行時(shí)間為5:30至21:00，全程運(yùn)行時(shí)間約70分鐘。此外，該線路與軌道交通2號(hào)線、3號(hào)線、8號(hào)線，以及在建的6號(hào)線、7號(hào)線銜接，并在每個(gè)公交站點(diǎn)施劃了共享單車停車位，實(shí)現(xiàn)公交、軌道、慢行三網(wǎng)融合。
據(jù)悉，東部快速路是長(zhǎng)春市“兩橫三縱”快速路網(wǎng)中的一縱，是南北向的交通“大走廊”，承擔(dān)著東部區(qū)域南北向的快速交通聯(lián)系。針對(duì)東部快速路早、晚高峰期間橋上交通負(fù)荷大，但橋下主、輔路相對(duì)車流量不高的實(shí)際，長(zhǎng)春市交通運(yùn)輸部門著力打造一條高標(biāo)準(zhǔn)快速公交走廊，全面提升公交出行的品質(zhì)和速度。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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