我國氫燃料電池汽車應用推廣取得了新進展。據了解，上海、廣州等地的氫能源車以網約車形式開啟運營。此前，我國氫燃料電池廣泛應用于客車、物流車及重卡等商用車，現在，國內各大車企在氫燃料電池領域的布局明顯加快，并應用于乘用車市場。
中國汽車工業協會的數據顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車產銷量分別達到3626輛和3367輛，同比增長105.4%和112.8%。
另據新能源汽車國家大數據聯盟發布的年報顯示，截至2022年底，新能源汽車國家監測與管理平臺累計接入氫燃料電池車10564輛，首次破萬輛。國家監管平臺接入的氫燃料電池客車中，公交客車為3858輛，占八成;其次是公路客車595輛、通勤客車274輛、旅游客車83輛。
行業普遍認為，氫燃料電池車具有零排放、高效率、長續駛里程、高載重、加注快等優點，在固定路線、中長途運輸以及高載重三類場景中相較于純電動車有明顯優勢，但與此同時，也面臨著車輛成本高、加氫站數量有限等現實問題。在這種情況下，路線相對固定、高載重的公交車和物流車比較適合作為技術推廣的試驗田。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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