2013年6月，站在長三角一體化、治理城市交通擁堵的角度，紹興公交BRT1號線以共同富裕為出發點，利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，初心不改服務民生出行，滾滾車輪滿載發展蝶變，以馳而不息的民生之筆描繪幸福底色。十年來，紹興公交BRT1號線累計行駛里程1400萬公里，運送乘客1300余萬人次，真正做到“合民意、惠民生”，展現了紹興公交的使命與擔當。
2018年底，BRT全面實行無人售票“一票制”；2020年，完成市區35個BRT站點“一進一出”改造，優化整合30個BRT站點與普通公交站點，實現“一站換乘”，滿足市民在不同公交線網間的乘車換乘需求，加強BRT系統與其他交通要素的銜接，大幅提升乘客出行效率。
同時，今年5月26日起，按需增開23：00時北站始發班次，保持與高鐵北站的聯動，公交線路末班時間相應配套延時。
同時，嚴格選拔技術精、作風硬、素質高的優秀駕駛員，崗前接受駕駛技術測試和三級安全教育等，崗中接受專項教育、專家講座等安全培訓，累計已培養安全行駛百萬公里駕駛員4名。
十年砥礪前行，從燃油汽車到現在的新能源汽車，從窗口人工售票到現在的一站式無人售票，BRT1號線將始終緊緊圍繞紹興公交“愛同行”服務理念，不斷提高運營水平和服務質量，為乘客提供安全可靠、快捷舒適和文明優質的乘車環境，打造城市文明建設的新亮點。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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