據報道，日前，全球首輛氫能源智軌電車在湖南株洲順利裝運發車，幾天后將從上海港出發運往“一帶一路”沿線國家馬來西亞，這也是首批交付東南亞地區的智軌電車。
值得一提的是，該車由中車株洲所自主研制，首次采用了氫能源動力系統，具有續航里程更長、加氫時間更短、更低碳節能環保的優勢。
整車通過智能化設計升級，高度契合馬來西亞力求實現零排放、智能化公共交通系統的需求。
同時，車輛創新采用了70MPa儲氫系統和大功率燃料電池系統，續駛里程可達245公里。此外，車輛還裝載應用分布式動力系統，結構更緊湊、重量更輕、動力更強，可為將為馬來西亞市民帶來更舒適、更快捷的出行體驗。
中車株洲所旗下中車智行于2022年7月中標馬來西亞古晉智軌項目，共計3條線路，合計69.9公里，配備智軌電車38列。
據了解，該列智軌達到馬來西亞后，將開展為期 3 個月的試跑
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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