北京東六環(huán)加寬(入地)改造工程總體進度已接近90%，廠通路潮白河大橋引橋及主橋的下部結(jié)構(gòu)基本完成，國道109新線高速計劃于6月份建成通車……今天，記者從北京市交通委了解到，今年北京將聚焦重點區(qū)域發(fā)展需要，計劃完成道路等交通項目投資500億元，投資額比去年增加16%。

一季度完成100億元目標(biāo)

北京市交通委員會黨組書記、主任徐會杰日前接受媒體采訪時表示，北京重點安排了京津冀協(xié)同發(fā)展、災(zāi)后重建、暢通微循環(huán)等市級重點工程，目前各項工程推進順利，前兩個月已完成投資54個億。當(dāng)前，各項工程推進順利，一季度能夠完成100個億的目標(biāo)，確保實現(xiàn)“開門紅”。

目前各續(xù)建項目已全面實現(xiàn)復(fù)工，正在加快推進。其中，國道109新線高速、承平高速等重點項目的控制性工程，節(jié)日期間堅持施工;其他項目從2月15日開始陸續(xù)復(fù)工，到21日已全面恢復(fù)正常施工。

城市副中心建設(shè)方面，東六環(huán)加寬(入地)改造工程總體進度已接近90%，將按計劃于今年具備通車條件。廠通路潮白河大橋引橋及主橋的下部結(jié)構(gòu)基本完成，計劃于今年9月底實現(xiàn)完工，屆時河北大廠進京距離將縮短20公里，行駛時間縮短半小時。通馬路、環(huán)球影城北2個綜合交通樞紐目前均已實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，也計劃于今年實現(xiàn)完工，將為環(huán)球影城主題公園及周邊城市客流提供綜合體驗式服務(wù)。

京津冀協(xié)同發(fā)展方面，國道109新線高速進度已超過九成，計劃于6月份建成通車。承平高速已于2023年底實現(xiàn)主體工程開工，目前工程進度約15%，控制性工程已全部進場施工。此外，豐臺站、朝陽站2個交通樞紐進度均已達到80%，計劃今年實現(xiàn)完工，屆時將實現(xiàn)火車站與北京交通系統(tǒng)高效便捷的客流集散。

城市路網(wǎng)建設(shè)方面，回天計劃的重要項目北清路快速化提級工程，目前項目總體進度約60%，正在進行京藏立交、京新立交節(jié)點橋梁及主路主橋等的施工。京密快速路工程總體進度超過60%，正在進行高架橋梁結(jié)構(gòu)施工，兩個項目均計劃于今年實現(xiàn)完工。

今年將開通45.3公里城市軌道交通線路

按照建設(shè)計劃，今年北京將開通地鐵3號線一期(東風(fēng)—東四十條)、12號線(東風(fēng)—四季青)、昌平線南延一期剩余段(西土城—薊門橋)3條(段)城市軌道交通線路，總里程約45.3公里，屆時路網(wǎng)總里程將達880公里，通達性進一步提升。

3號線和12號線將填補朝陽東壩地區(qū)的軌道交通空白，方便居民出行;3號線還與鐵路北京朝陽站接駁，實現(xiàn)“七站兩場”地鐵全覆蓋;昌平線南延一期剩余段的開通可方便昌平線乘客直達北三環(huán)區(qū)域。

同時，3號線和12號線分別在工人體育場站和西壩河站與17號線北段形成換乘，提升17號線北段的客流吸引力。

此外，3號線與6號線青年路-朝陽門區(qū)段、12號線與10號線北段平行且距離較近，預(yù)計可緩解6號線東段和10號線北段的局部客流壓力;昌平線實現(xiàn)薊門橋站后折返，提升本線運力，緩解運力運量矛盾和沙河等站站外限流和站臺滯留排隊情況。

為進一步提升軌道交通服務(wù)水平，今年北京還將持續(xù)優(yōu)化提升既有軌道線網(wǎng)。計劃增開運營車站和出入口，開通昌平線南延朱房北站，開通亦莊線亦莊火車站地鐵站 B口和 C口、大興線新宮站 D口、14號線阜通站 A2口、昌平線南延學(xué)院橋站 D2口。推動國貿(mào)站新增換乘通道改造、安定門增設(shè)出入口等工程。完成10號線信號系統(tǒng)車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)化工程。加強首都機場線服務(wù)城市通勤功能，開工建設(shè)望京南站。

同時，優(yōu)化運營服務(wù)措施。壓縮昌平線、15號線高峰時段最小列車運行間隔，緩解高峰時段客流壓力。對白石橋南、郭公莊、東四、宋家莊、巴溝、10號線知春路、沙河高教園站進行換乘站標(biāo)識更新改造。

增加微循環(huán)公交線路不少于30條

為進一步提升地面公交運營服務(wù)水平，2024年北京將著力推進公交改革發(fā)展、提質(zhì)增效，增強地面公交吸引力。

推進公交和地鐵兩網(wǎng)融合，削減與軌道重復(fù)的長大線路和自身低效線路30條，優(yōu)化合并30條;加密微循環(huán)線，強化客流“飼喂”，增加連接軌道車站和社區(qū)的微循環(huán)公交線路不少于30條;在軌道覆蓋不到的郊區(qū)與中心城客流走廊，和軌道客運強度大需分擔(dān)壓力的客流走廊，增加公交干線，協(xié)同服務(wù)中長距離通勤、通學(xué)出行。在出行需求集中區(qū)域開通通醫(yī)、通游線路50條，軌道車站換乘距離小于50米的公交站點占比提升到88%。

依托普線串連居住區(qū)與“學(xué)醫(yī)景商”，依托微循環(huán)線在社區(qū)、功能區(qū)內(nèi)提供短距離出行服務(wù)，精準(zhǔn)服務(wù)老人、學(xué)生、休閑人群;同時加強郊區(qū)內(nèi)的線網(wǎng)覆蓋。大力發(fā)展定制公交，在服務(wù)通勤、通學(xué)外，擴展服務(wù)旅游、商務(wù)和團體出行，實現(xiàn)點對點快速直達服務(wù)，吸引私家車、網(wǎng)約車等出行轉(zhuǎn)換。