Hydrogénede法國(HDF)能源公司宣布開始建造“世界上第一個”大功率氫燃料電池大規模生產工廠。
該工廠將為法國國內和國際市場提供重型海運和鐵路運輸，并為能源網絡發電。
該計劃位于法國Blanquefort的前福特工廠，將于2024年開始生產，HDF最初計劃生產1.5兆瓦的燃料電池，然后逐漸將產能提高到10MW。約80%的產量將用于出口。
到2024年，燃料電池產能預計將達到每年100兆瓦，代表100多個直接就業崗位。HDF計劃在區域、國家和歐洲層面建立70%的供應鏈。
建筑計劃于2023年底交付，之后公司總部將轉移到這里，工廠旨在為法國和歐洲的工業化做出貢獻。
該公司已經就涉及氫動力貨運機車、大型船舶推進和輔助動力系統的項目簽署了一系列戰略合作伙伴關系。
HDF還與Teréga Solutions和Hype簽署了一份諒解備忘錄(MoU)，就Blanquefort地區的氫流動性發展進行合作。根據該協議，雙方有可能成立一家合資企業，負責部署綠氫分配站，以加速和擴大該地區重氫和輕氫流動性的使用。
該法國項目于2022年10月被預先通知為歐洲共同利益的重要項目(IPCEI)。
該公司正在等待委員會今年夏天的批準，以加快其工業項目，并將工廠改造成超級工廠，從而在該地區工業區創造500多個就業崗位。
該工廠的建造和運營符合BREEAM認證，這是一個評估建筑對環境影響的國際標準，以促進綠色建筑。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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