中鐵十一局承建盤興鐵路1標妥樂隧道作為施工難度最大的重點控制性工程，妥樂隧道的輔助坑道二號橫洞于3月20日貫通。這也標志著盤興鐵路妥樂隧道全線進入正洞施工階段。
妥樂隧道位于貴州省盤州市境內，全長約13317米，地處云貴高原，山高谷深，地勢險峻，最大埋深約513米，易發生地震和滑坡，巖溶、巖爆、軟巖大變形、高地溫、瓦斯等隧道施工不良地質都有涉及。為滿足施工工期要求，結合后期運營需要，隧道建設采用“3橫洞+1平導”輔助坑道方案。
面對復雜的施工難題和緊張的工期要求，在隧道施工過程中，項目部創新采用隧道成套建造技術，進一步加快了掘進速度。采用隧道光面爆破，實行風險管控，確保了施工安全和施工質量。此次貫通標志著項目建設取得了重要階段性成果。
據了解，盤縣至興義鐵路的建設，與滬昆客專、安六城際等一起，將滇中城市群與黔中經濟區連接在一起，打通了沿線地區通往滇中城市群和黔中經濟區的交通大動脈，共同構筑起沿線地區快速通達省內城市和滇中城市群的便捷通道，對加快沿線地區經濟建設，促進貴州省西部地區城市化進程，加強沿線對外聯系有重要作用。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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