30日,新建杭州蕭山機(jī)場(chǎng)站樞紐及接線工程(簡(jiǎn)稱“杭州機(jī)場(chǎng)高鐵”)海寧至紹興段站前工程啟動(dòng)會(huì)在杭召開,標(biāo)志著杭州機(jī)場(chǎng)高鐵海寧至紹興段開工。
杭州機(jī)場(chǎng)高鐵自桐鄉(xiāng)站引出,經(jīng)嘉興桐鄉(xiāng)市、海寧市,穿越錢塘江后向南,經(jīng)杭州市錢塘區(qū)、蕭山區(qū)和紹興市柯橋區(qū),終至紹興北站。新建正線長(zhǎng)度約72公里,其中桐鄉(xiāng)至錢塘段長(zhǎng)約34公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,錢塘至紹興段長(zhǎng)約38公里、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。計(jì)劃設(shè)杭州南站至蕭山機(jī)場(chǎng)站聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)約13公里、設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。全線設(shè)海寧觀潮、錢塘、蕭山機(jī)場(chǎng)、紹興北等車站,其中海寧觀潮、錢塘、蕭山機(jī)場(chǎng)為新建車站。項(xiàng)目總投資約338.3億元,計(jì)劃建設(shè)工期為4年。
杭州機(jī)場(chǎng)高鐵北端在桐鄉(xiāng)站連接滬杭高鐵和規(guī)劃中的滬乍杭鐵路,南端在紹興北站連接杭甬高鐵、杭臺(tái)高鐵,在杭州市區(qū)通過(guò)聯(lián)絡(luò)線至杭州南站連接滬昆高鐵、杭黃高鐵,是構(gòu)筑杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”總體布局,提升鐵路過(guò)江通道能力,實(shí)現(xiàn)高鐵引入杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、構(gòu)建空鐵聯(lián)運(yùn)體系的重要項(xiàng)目。建成運(yùn)營(yíng)后,將實(shí)現(xiàn)杭紹臺(tái)沿線與上海、蘇南、皖南等區(qū)域旅客快速交流,提高沿海高速通道的運(yùn)輸質(zhì)量和能力。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...