來自2025年綜合運輸春運工作專班數據顯示，2025年2月3日(春運第21日，農歷正月初六)，全社會跨區域人員流動量預計33365萬人次，其中，鐵路客運量1640萬人次，公路人員流動量31347萬人次(高速公路及普通國省道非營業性小客車人員出行量28061萬人次、公路營業性客運量3286萬人次)，水路客運量130萬人次，民航客運量248萬人次。
2月2日(春運第20日，農歷正月初五)，全社會跨區域人員流動量32194.3萬人次，環比增長2.4%，比2024年同期增長4.9%。
鐵路客運量1460.6萬人次，環比增長9.2%，比2024年同期增長2.5%。
公路人員流動量(包括高速公路及普通國省道非營業性小客車人員出行量、公路營業性客運量)30349萬人次，環比增長2.2%，比2024年同期增長5%。其中，公路營業性客運量2959萬人次，環比增長10.7%，比2024年同期增長19.4%;高速公路及普通國省道非營業性小客車人員出行量27390萬人次，環比增長1.3%，比2024年同期增長3.7%。
水路客運量141.9萬人次，環比下降3.4%，比2024年同期下降5%。
民航客運量242.83萬人次，環比增長1.94%，比2024年同期增長1.38%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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