據四川省成都市“軌道交通建設”專場新聞發布會消息，截至目前，成都地鐵已累計開通運營13條線路共558公里，累計發送乘客超95億乘次，線網運行圖準點率99.99％、兌現率100％，最小行車間隔2分鐘，工作日客流量常態化超600萬乘次，軌道交通占公共交通出行分擔率超60％。預計到“十四五”末，成都軌道交通建成運營里程將超850公里。
2017年至2022年，成都軌道交通建設投資強度連續五年位于全國前列，僅2020年就一次性開通5條線路共216公里。當前，成都軌道交通8號線二期、27號線一期和30號線一期、軌道交通資陽線（S3線）、市域（郊）鐵路成都至眉山線（S5線）等10條線路建設正全速推進，多個在建項目取得重要突破。
10條在建線路中94座車站主體結構已封頂，盾構累計掘進占設計總量的77％。其中，8號線二期已實現全線洞通；連接雙機場的時速160公里的軌道交通19號線二期正線整體機電安裝完成95％，預計今年四季度開通初期運營。另外，市域鐵路成德線（S11線）即將開工，市域鐵路龍泉至天府機場線（S13線）正在加緊推進前期工作。
成都正以軌道交通引領都市圈高質量發展，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”，強化軌道交通建設與都市圈發展有機銜接。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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