近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%;整車出口金額464.2億美元，同比增長1.1倍。
今年以來，我國汽車出口成績(jī)顯著，除第一季度出口量首次超越日本外，上半年整車出口量躍居世界首位。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月，我國出口汽車277.8萬輛，同比增加74.1%，價(jià)值3837.3億元，增長118.5%。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)是上半年國內(nèi)汽車出口的冠軍，海外銷量53.3萬輛，較去年同期增長40%，全年有望達(dá)到120萬輛; 奇瑞集團(tuán)則排名第二，上半年海外銷量39.9萬輛;長安集團(tuán)上半年海外銷量17.74萬輛，排名第三。增速最快的汽車制造商是比亞迪，同比增長10.6倍。
主要出口車型中，新能源汽車成為增量主力。與去年同期相比，純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車、客車、轎車和載貨車四大類主要出口量保持不同程度增長，其中純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車增速更為顯著。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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