“加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，要堅定不移地推進碳達(dá)峰碳中和，持續(xù)推動能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。”3月9日，全國政協(xié)委員，三一集團輪值董事長向文波在接受記者采訪時表示，加速推動純電動、氫燃料電池等新能源重卡在內(nèi)的商用車規(guī)模化普及發(fā)展，對實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)、加速新型能源體系建設(shè)意義重大。

商用車主要用于運送人員和貨物，包括所有貨車、專用車、工程車輛、9座以上的客車以及拖拉機、農(nóng)用車、礦用車等。“當(dāng)前商用車的保有量只占汽車保有量的12%，但其碳排放占比率卻高達(dá)55.4%。”向文波介紹，新能源乘用車產(chǎn)量快速增長有效緩解了能源和環(huán)境壓力，而新能源商用車目前在商用車中占比僅11%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車在乘用車中的占比。“今年的政府工作報告提出，積極穩(wěn)妥推進碳達(dá)峰碳中和。商用車在實現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)方面，還有巨大的潛力和空間。”

《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于加快建立產(chǎn)品碳足跡管理體系的意見》明確，到2025年，國家層面出臺50個左右重點產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。向文波建議，將商用車納入碳足跡管理體系首批試點產(chǎn)品，建立碳足跡數(shù)據(jù)庫，推動商用車行業(yè)形成國際互認(rèn)的碳排放、碳足跡核算體系，有助于增強我國新能源商用車全球競爭力，更好融入國際市場。

針對國內(nèi)新能源商用車在碳積分、碳補貼領(lǐng)域，政策完善程度明顯落后于新能源乘用車的現(xiàn)狀，向文波建議：“可以效仿乘用車‘雙積分’制度，建立適用于商用車的碳積分、碳補貼管理機制，以此促進我國新能源商用車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、更好地參與國際競爭。”

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