國際氫能展獲悉，近日，山東省交通運(yùn)輸廳等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對(duì)氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi)的通知》(以下簡稱《通知》)，《通知》提出自2024年3月1日起，對(duì)行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi)。該政策試行期2年，到期后依據(jù)執(zhí)行情況適時(shí)調(diào)整。

此消息一出便引發(fā)業(yè)內(nèi)紛紛點(diǎn)贊。中關(guān)村氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長盧琛鈺向《中國能源報(bào)》記者指出，山東上述新政對(duì)氫能行業(yè)意義重大，極大提振氫能從業(yè)者信心，成為氫能車輛降低成本、市場(chǎng)化規(guī)模推廣的助推器。

可降低約30%用車成本

“滴!”3月1日，在山東濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)鵲華收費(fèi)站，國家電投氫能大巴魯A12801F順利駛出高速，電子顯示屏上清晰地顯示——通行費(fèi)金額為“0元”。據(jù)山東氫動(dòng)力科技工程有限公司總經(jīng)理閆培福介紹，這是國家電投氫能大巴全國首輛享受此政策的氫能車輛。

“氫能車輛減免高速費(fèi)政策打通了氫能交通的‘任督二脈’。”閆培福說，山東省高速公路發(fā)達(dá)，受益的車主廣泛，“就以我們平時(shí)上下班乘坐的氫能大巴車來說，每天從濟(jì)南西站到起步區(qū)往返100多公里，大部分都是在市內(nèi)道路行駛，只有10公里路程通過高速和跨黃河大橋，之前一天往返就要62元。有了這項(xiàng)政策后，僅高速費(fèi)1年就能節(jié)省至少1.6萬元，運(yùn)營成本下降10%左右。如果只跑高速路，減免的費(fèi)用至少占運(yùn)營成本的25%—30%。”

香橙會(huì)研究院燃料電池汽車首席研究員李梅梅也表示，氫能車輛減免高速公路費(fèi)能降低約30%的使用成本。相比油車，氫能車全生命周期成本更低，對(duì)車輛運(yùn)營商的“誘惑力”非常大。

在閆培福看來，氫能車輛減免高速公路費(fèi)政策受益最大的是物流車。“物流車省間運(yùn)輸大部分需要通過高速，而且對(duì)時(shí)效性要求比較高。”

李梅梅給記者算了一筆賬：以山東省為例，一輛49噸重卡跑高速，如果年出勤350天，日均運(yùn)行600公里，山東高速費(fèi)用為2.138元/公里，通過測(cè)算，每年將產(chǎn)生約36萬元的高速通行費(fèi)。“免除高速費(fèi)后，這部分費(fèi)用就可以節(jié)省。氫能車有了經(jīng)濟(jì)性，推廣起來就容易得多了。”

氫能車應(yīng)用場(chǎng)景有望進(jìn)一步拓寬

“過去一年，部分地區(qū)推廣氫能車的積極性有所降低。”某氫能研究機(jī)構(gòu)分析師林某告訴記者，《通知》的發(fā)布，讓相關(guān)企業(yè)得到實(shí)實(shí)在在的好處，有效降低長途運(yùn)輸成本，對(duì)全國氫能車輛政策起到示范引領(lǐng)作用。

林某進(jìn)一步稱，過去幾年，就曾有地方希望實(shí)施這一方案，奈何當(dāng)時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，疊加各方面成本偏高，經(jīng)濟(jì)性不足，導(dǎo)致方案沒有最終實(shí)施。

據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，截至目前，山東省共有氫能車2013輛，主要涉及客車、重卡、物流車及各類專用車。“山東重卡保有量約110萬輛，在減污降碳背景下，氫能車因具有環(huán)保性強(qiáng)、加能時(shí)間短、低溫適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，具有很大的替代空間，預(yù)計(jì)氫能源車數(shù)量有望進(jìn)一步提升。”在李梅梅看來，氫能車輛推廣是“氫進(jìn)萬家”科技示范工程的重要一環(huán)，將帶動(dòng)氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

記者了解到，隨著氫能車通行成本的大幅壓縮，氫能車輛的應(yīng)用場(chǎng)景有望進(jìn)一步拓寬，氫能車將被廣泛應(yīng)用于物流運(yùn)輸、渣土清理、市政環(huán)衛(wèi)等各個(gè)領(lǐng)域，輻射帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)降本增效。

聯(lián)通“氫能高速”

構(gòu)建“氫能走廊”

國際氫能展據(jù)中國科協(xié)主席萬鋼此前公開指出，要以燃料電池汽車示范為契機(jī)，共同推動(dòng)氫能及燃料電池汽車核心技術(shù)創(chuàng)新，聯(lián)通“氫能高速”，構(gòu)建“氫能走廊”，形成具有綜合性、規(guī)模化和影響力的標(biāo)桿性氫能交通重大示范工程。

林某表示，氫能高速干線建設(shè)“點(diǎn)—線—面”的跨區(qū)域發(fā)展模式一旦打通，將更有利于各地政府推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)，也有助于燃料電池企業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施配套企業(yè)發(fā)展。

“我認(rèn)為，接下來，京津冀、長三角、珠三角等幾大區(qū)域，應(yīng)該也會(huì)逐步給予氫能車高速過路費(fèi)減免政策。”盧琛鈺告訴記者，在政策支持下，業(yè)內(nèi)關(guān)于“兩縱四橫”氫能高速的設(shè)想，將得到極大推動(dòng)。

“預(yù)計(jì)國家或部分地方政府后續(xù)還會(huì)出臺(tái)一些配合氫能高速的補(bǔ)貼政策。”李梅梅預(yù)測(cè)，各地補(bǔ)貼政策可能存在差異，補(bǔ)貼形式也可能不一樣，山東采取減免高速通行費(fèi)的補(bǔ)貼形式，有的地方則可能通過運(yùn)營公里數(shù)來核定補(bǔ)貼金額。

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