“3-5分鐘加滿氫氣,續(xù)航能達(dá)到700多公里,節(jié)能環(huán)保,最主要排放的是水”。6月21日,格羅夫氫燃料汽車滿載貨物從武漢出發(fā)前往“卡車之都”十堰,實(shí)現(xiàn)“漢十氫走廊”第一個商業(yè)運(yùn)營實(shí)測氫車行。
中極天權(quán)4.5噸氫燃料城市物流車滿載貨物從武漢資環(huán)工研院出發(fā)
產(chǎn)品優(yōu)勢明顯 科技創(chuàng)新具有全球優(yōu)勢
“這輛車是格羅夫全新正向設(shè)計(jì)的中極天權(quán)4.5噸氫燃料保溫車,主要用于城際物流運(yùn)輸及配送、冷鏈運(yùn)輸?shù)龋瑸榱俗屲囕v發(fā)揮更大的性能,我們選擇了不同的貨運(yùn)道路,有高速、省道、鄉(xiāng)道等,在不同工況下性能表現(xiàn)優(yōu)越,轉(zhuǎn)彎、爬坡、坡道起步輕松應(yīng)對。”格羅夫技術(shù)人員介紹。因?yàn)檫@款車搭載格羅夫自主研發(fā)的GF60T燃料電池系統(tǒng),電機(jī)峰值功率可達(dá)180kW,系統(tǒng)效率高,能量管理系統(tǒng)的優(yōu)秀表現(xiàn)使動力輸出更流暢,更強(qiáng)勁。車輛的全新正向設(shè)計(jì),也讓整車零件布局更合理,極大提升了整車的穩(wěn)定性和安全性。
中極天權(quán)4.5噸氫燃料城市物流車奔馳在漢十高速上
車輛在停駐期間,引來不少市民圍觀,對氫能車輛產(chǎn)生了極大的興趣,“這是什么車?”“能拉多少貨物?”“能行駛多遠(yuǎn)?”……格羅夫技術(shù)人員與圍觀的市民一言一語交流起來。據(jù)了解這款車采用全鋁上車身及桁架式下車架等輕量化設(shè)計(jì),比同類產(chǎn)品輕3.5%,可裝載更重的貨品,還可以通過拓展貨箱高度,實(shí)現(xiàn)貨箱容積17—23m。高壓35MPa大容量儲氫系統(tǒng),一次加氫僅需幾分鐘,最大續(xù)航里程可達(dá)700多公里,有效緩解里程焦慮。
中極天權(quán)4.5噸氫燃料城市物流車在十堰東下高速
經(jīng)過千里長測,車輛順利抵達(dá)湖北十堰,并將車輛貨物送達(dá),這標(biāo)志著格羅夫氫燃料汽車“漢十氫走廊”滿載運(yùn)輸首測取得圓滿成功。
中極天權(quán)4.5噸氫燃料城市物流車在十堰東風(fēng)華神卸貨現(xiàn)場
科技引領(lǐng),技術(shù)先行,在追求高品質(zhì)產(chǎn)品的道路上,格羅夫突破技術(shù)壁壘,攻克氫能汽車領(lǐng)域多項(xiàng)重難點(diǎn)項(xiàng)目。截至今年6月,格羅夫在氫能汽車擁有授權(quán)專利1000件,是中國唯一一家進(jìn)入全球氫能源產(chǎn)業(yè)在燃料電池、燃料電池系統(tǒng)、整車控制、整車性能等四大技術(shù)領(lǐng)域?qū)@_量前十的中國企業(yè)。
產(chǎn)業(yè)規(guī)劃清晰 格羅夫發(fā)展穩(wěn)步向前
隨著能源向綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型,氫能迎來發(fā)展熱潮。在《湖北省長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展“十四五”規(guī)劃》下,武漢作為核心城市,推動襄陽、十堰、隨州、黃岡等“1+8”城市圈,跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展,重點(diǎn)開展燃料電池多場景示范,引導(dǎo)氫燃料電池汽車在物流、公交等特定場景應(yīng)用,沿“漢十”高速,推動“中長途、中重載”氫燃料電池商用車的示范應(yīng)用。
格羅夫作為打通“漢十氫走廊”的先行者、驅(qū)動者,始終圍繞湖北省氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃推進(jìn)“城市圈”快速發(fā)展。目前格羅夫氫燃料量產(chǎn)產(chǎn)品覆蓋氫能中重卡、城市物流車、氫能專用車等,多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),在氫能領(lǐng)域擁有全球市場競爭力。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...