備受市民期待的上海軌道交通市域線崇明線又有新進(jìn)展。為崇明線量身定制的大盾構(gòu)“申通號”已完成預(yù)拼裝，正式進(jìn)入大盾構(gòu)刀盤焊接階段。本次刀盤焊接工期為25天左右，目前已完成約25%。這意味著“申通號”已經(jīng)進(jìn)入始發(fā)倒計(jì)時(shí)。

在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)里，崇明線是較為特別的存在。除裕安站（位于崇明島）外，線路其余站點(diǎn)全部是地下線路。在上海浦東至長興島，以及長興島至崇明島兩段，將創(chuàng)下上海軌道交通首次以全地下形式穿越長江的紀(jì)錄。

那么，有人也許要問：下穿長江的市域線隧道到底建在哪里呢？難道像海（江）底隧道一樣，四周都能看到水嗎？其實(shí)不然，上海所有越江以及越河隧道都是建在水域的下方。比如，14號線豫園站至陸家嘴站橫跨黃浦江隧道埋深超過30米，過江時(shí)埋深達(dá)到37米。

在崇明線越江段，兩臺大盾構(gòu)“申通號”和“申崇號”將以長興島為中心點(diǎn)，向著線路兩端掘進(jìn)。早一步抵達(dá)現(xiàn)場并蓄勢待發(fā)的“申通號”，總長度超過140米，總重量超過3000噸。它的刀盤直徑達(dá)到13.5米，相當(dāng)于四層樓之高。

這樣的“巨無霸”，從出生地廣州運(yùn)往上海，著實(shí)花了一番功夫。上海地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，首先在工廠里將盾構(gòu)刀盤拆解成8塊，然后從廣州通過陸航聯(lián)運(yùn)的方式，經(jīng)長途跋涉抵達(dá)上海，最后進(jìn)行組裝。

不僅僅是刀盤，像驅(qū)動(dòng)裝置、盾體結(jié)構(gòu)件等大件，也是以同樣方式運(yùn)抵長興島碼頭，再裝車運(yùn)輸至項(xiàng)目現(xiàn)場。配套設(shè)備、臺車等相對小件則是通過陸運(yùn)的方式運(yùn)輸。“在拆解和組裝的過程中，需要嚴(yán)格控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保盾構(gòu)機(jī)在投入使用時(shí)安全穩(wěn)定。”

據(jù)介紹，“申通號”下一階段即將施工的區(qū)間隧道全長約7.74公里，最大埋深達(dá)到34.3米，這將成為當(dāng)前國內(nèi)軌道交通一次性掘進(jìn)距離最長的大直徑泥水平衡盾構(gòu)法隧道。