繼2022年3月25日地鐵5號線北延伸段甘魯鋪軌基地（1號鋪軌基地）順利完成首段軌道鋪設后，該線路又有新的建設進展——2022年4月13日，椿悅鋪軌基地（2號鋪軌基地）也正式進入鋪軌階段，這標志著5號線北延伸段進入“雙鋪軌基地提速施工”階段，為順利實現通車目標奠定了堅實基礎。
5號線北延伸段椿悅鋪軌基地，位于椿萱大道站~悅港大道站明挖區間，主要負責中央公園西站~椿萱大道站~悅港大道站~悅港北路三站三區間的鋪軌施工任務。
為加快鋪軌進度，軌道集團會同參建各方根據5號線北延伸段各標段土建施工進展，對鋪軌施工進行了科學合理的布局，同時對1、2號鋪軌基地施工范圍和施工步序進行了局部調整，并在出入段線增設了一個3號鋪軌基地，對線路鋪軌施工作業進行“再提速”。
5號線北延伸段工程線路全長8.64公里，線路橫跨兩江新區及渝北區，建成后將與5號線一期工程形成串聯大渡口區、九龍坡區、沙坪壩區、渝中區、江北區、兩江新區、渝北區的南北向骨干通道。下階段，重慶軌道集團將進一步強化安全質量管控、細化標準，推進5號線北延伸段工程向“通車”目標奮力邁進。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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