近日，由集團(tuán)公司科技部牽頭，催化劑公司與石油化工科學(xué)研究院合作完成了鉑/碳電催化劑公斤級(jí)放大生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)石化正式具備鉑/碳電催化劑連續(xù)工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)能力。
據(jù)悉，催化劑作為氫燃料電池核心材料之一，其綜合性能直接影響燃料電池技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，國(guó)內(nèi)氫燃料電池催化劑市場(chǎng)份額基本由國(guó)外企業(yè)占據(jù)。催化劑公司與石科院研發(fā)團(tuán)隊(duì)克服放大效應(yīng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量造成的影響，采用一步法合成，大幅減少工藝環(huán)節(jié)，成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。該產(chǎn)品評(píng)價(jià)效果超過(guò)2020年最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其成功量產(chǎn)解決了我國(guó)燃料電池材料領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)難題。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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