8月24日,制儲用一體化多場景氫能全產(chǎn)業(yè)技術(shù)應(yīng)用示范園,東方電氣氫產(chǎn)業(yè)科技應(yīng)用示范園在東方鍋爐德陽制造基地正式投運(yùn)。
示范園集中展示了以工業(yè)副產(chǎn)物的純化制氫、以余熱固體氧化物制氫、以光伏發(fā)電制取綠氫、以垃圾與生物質(zhì)制取“超級綠氫”的多種綠色高效制氫技術(shù)與裝備系統(tǒng),其中垃圾和生物質(zhì)制氫是業(yè)界第一個示范應(yīng)用;集中展示了高壓氣態(tài)、有機(jī)液態(tài)、固體顆粒和氫化金屬等儲氫和氫儲能最新技術(shù)與裝備系統(tǒng),其中有機(jī)液態(tài)、固體顆粒和氫化金屬儲氫裝備為目前國內(nèi)最大容量的系統(tǒng);集中展示了氫燃料電池的多種交通運(yùn)載裝備系統(tǒng)、燃料電池的氫熱電聯(lián)供高效裝備系統(tǒng)和固體氧化物氫發(fā)電裝備系統(tǒng),其中氫燃料電池車輛的氫耗量與運(yùn)行累計里程國內(nèi)領(lǐng)先,熱電聯(lián)供裝備系統(tǒng)的氫能綜合利用效率達(dá)到世界先進(jìn)水平。
示范園是集成了多種綠色制氫方案、多元儲氫與氫儲能技術(shù)、多路徑氫能綜合應(yīng)用系統(tǒng)的氫全產(chǎn)業(yè)鏈的科技應(yīng)用示范園,是東方電氣承擔(dān)的氫能領(lǐng)域19個國家和省部級重大科技專項與自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化的集中應(yīng)用和系統(tǒng)展示,具有技術(shù)、裝備和系統(tǒng)集成性高、裝備和系統(tǒng)智能化水平高、氫電熱等多能技術(shù)耦合程度高、氫的能源利用效率高等特點。
東方鍋爐和東方氫能黨委書記、董事長林光平宣布示范園正式投運(yùn),介紹了將把園區(qū)建設(shè)成東方電氣氫產(chǎn)業(yè)新技術(shù)的科研基地、氫產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)示范基地、氫產(chǎn)業(yè)工程化的應(yīng)用基地、氫產(chǎn)業(yè)裝備系統(tǒng)集成基地、面向社會各界氫產(chǎn)業(yè)展示推廣基地和氫產(chǎn)業(yè)科普教育基地“六大基地”的定位,表示將持續(xù)加大園區(qū)建設(shè),完善園區(qū)功能,為國家氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的技術(shù)、裝備、應(yīng)用和系統(tǒng)方案支持。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...