日前,遼寧省發(fā)改委印發(fā)了《遼寧省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》,明確到2025年,全省氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值600億元,集聚100家以上氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè),具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能達(dá)到1萬臺(tái),燃料電池船舶、軌道交通、無人機(jī)、分布式能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破,并構(gòu)建“一核、一城、五區(qū)”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“路線圖”。
“一核”即大連氫能產(chǎn)業(yè)核心區(qū),依托大連現(xiàn)有氫能技術(shù)、人才、政策、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用基礎(chǔ),加快推動(dòng)制氫、儲(chǔ)(運(yùn))氫、加氫等相關(guān)裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展,重點(diǎn)發(fā)展燃料電池關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)集成,積極推動(dòng)燃料電池汽車、軌道交通等產(chǎn)業(yè)發(fā)展,著力打造中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新策源地和高端裝備制造基地。
“一城”即沈撫示范區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)新城,充分發(fā)揮沈撫示范區(qū)優(yōu)勢(shì),以建設(shè)遼寧省清潔能源示范應(yīng)用的先行區(qū)、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的標(biāo)桿區(qū)、低碳可持續(xù)發(fā)展的引領(lǐng)區(qū)為目標(biāo),著力打造融生產(chǎn)、生活、生態(tài)于一體的遼寧省氫能產(chǎn)業(yè)新城。
“五區(qū)”即鞍山燃料電池關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、朝陽(yáng)燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、阜新燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及配套產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、葫蘆島低壓合金儲(chǔ)氫裝備及材料產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和盤錦氫氣儲(chǔ)運(yùn)裝備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),五區(qū)圍繞各自現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),研發(fā)生產(chǎn)氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,遼寧充分利用省內(nèi)煉焦、氯堿、丙烷、煤化工等工業(yè)副產(chǎn)氫資源,以大連、鞍山、營(yíng)口、葫蘆島、朝陽(yáng)、阜新、盤錦、丹東等市為重點(diǎn),加快工業(yè)副產(chǎn)氫提純與相關(guān)技術(shù)應(yīng)用,逐步降低工業(yè)副產(chǎn)氫成本,形成覆蓋全省的工業(yè)副產(chǎn)氫產(chǎn)銷鏈條。鼓勵(lì)利用現(xiàn)有加油站改擴(kuò)建為油氫合建站,并以沈海高速沈大段為試點(diǎn)建設(shè)“氫能高速”,推動(dòng)高速公路加油站改造成油氣電氫綜合供能站。同時(shí),鼓勵(lì)各市重點(diǎn)發(fā)展燃料電池汽車在公交、環(huán)衛(wèi)、市政等公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用,在新增及更換公交車、環(huán)衛(wèi)車、市政工程車中按一定比例采購(gòu)燃料電池汽車。
此外,遼寧聚焦保障措施,提出統(tǒng)籌全省氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃實(shí)施、項(xiàng)目推進(jìn)、政策制定和示范推廣;對(duì)符合條件的企業(yè)生產(chǎn)首臺(tái)(套)氫能裝備,可享受首臺(tái)(套)重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)費(fèi)補(bǔ)貼政策支持;支持符合條件的氫能企業(yè)在科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板等注冊(cè)上市融資等一系列舉措。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...