氫能及燃料電池汽車(chē),已經(jīng)站上未來(lái)能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新風(fēng)口。9月27日,省氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略合作簽約儀式在焦作舉行,鄭州宇通集團(tuán)有限公司、河南理工大學(xué)、風(fēng)神輪胎股份有限公司、焦作市偉祺新潔能源有限公司等企業(yè)和高校,在省氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議上簽字,助力全省氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
今年年初,鄭州城市群被確定為國(guó)家燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用首批示范城市群,包括鄭州及周邊的焦作、新鄉(xiāng)、開(kāi)封、洛陽(yáng)、安陽(yáng)。
鄭州城市群燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用,是我省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換道領(lǐng)跑的重大機(jī)會(huì),對(duì)于我省氫能產(chǎn)業(yè)鏈培育、構(gòu)建氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)具有重要意義。
據(jù)介紹,為進(jìn)一步推動(dòng)鄭州城市群燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用,構(gòu)建融合共進(jìn)、創(chuàng)新引領(lǐng)、協(xié)同集聚的氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài),由鄭州市燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組專家委員會(huì)牽頭,在焦作、新鄉(xiāng)、開(kāi)封、洛陽(yáng)、安陽(yáng)及濮陽(yáng)組織對(duì)接交流活動(dòng)。
對(duì)接會(huì)目的有兩個(gè):以市場(chǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈、以產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)創(chuàng)新鏈,支持鄭焦氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)錯(cuò)位發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展;展示我省新能源及燃料電池汽車(chē)整車(chē)、零部件、氫能基礎(chǔ)設(shè)施及產(chǎn)學(xué)研協(xié)作進(jìn)展、產(chǎn)業(yè)鏈培育成果、示范應(yīng)用效果,共同提升我省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。
會(huì)上,焦作市工信部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了焦作市燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與示范應(yīng)用工作,鄭州宇通集團(tuán)有限公司、河南理工大學(xué)、中原內(nèi)配集團(tuán)股份有限公司、風(fēng)神輪胎股份有限公司、焦作市吉通物流有限公司、焦作市偉祺新潔能源有限公司、華唐新材料股份有限公司、河南鯤華新能源科技有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人參加了新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)戰(zhàn)略合作簽約儀式。
焦作市部分高校及企業(yè)在氫能生產(chǎn)、利用、儲(chǔ)存等方面起步較早。河南理工大學(xué)的劉寶忠教授聯(lián)合宇通集團(tuán),在儲(chǔ)氫材料等方面開(kāi)展了產(chǎn)學(xué)研攻關(guān),焦作市偉祺新潔能源有限公司是華北地區(qū)成立最早、規(guī)模最大的氫氣制備企業(yè)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...