太原10月17日消息 日前,《山西省氫能產業發展中長期規劃(2022—2035年)》(以下簡稱《規劃》)發布,《規劃》提出到2035年,形成國內領先的氫能產業集群。
《規劃》指出,山西氫能資源豐富、來源廣泛、成本較低,但目前處于氫能產業初期培育階段,未來山西將加強產學研深度融合,推動特色商業化發展模式,以清潔化、低碳化、低成本的多元應用示范,打造國內氫能產業高地。
按照《規劃》,到2025年,山西將形成較為完善的氫能產業發展制度政策環境,協同創新能力進入全國前列,基本構建較為完備的產業鏈體系。氫能示范應用取得明顯成效,在不新增碳排放的前提下,初步建立以工業副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系。燃料電池汽車保有量達到1萬輛以上,部署建設一批加氫站,應用規模全國領先。可再生能源制氫量顯著增長,成為新增氫能的重要組成部分,有力推動二氧化碳減排。到2035年,形成國內領先的氫能產業集群。可再生能源制氫在終端能源消費中的比重大幅提升,為山西省能源綠色低碳轉型提供堅強支撐。
此外,山西將在運營強度大、行駛線路固定的工業園區(礦區),開展氫燃料電池重卡短倒運輸示范應用;在太原市、大同市、忻州市、呂梁市等地,謀劃開展城市公交車、物流配送車、環衛車等燃料電池商用車試點;在呂梁、陽泉、長治等重卡物流聚集地區,通過氫燃料電池重卡投放規模和行駛范圍,合理布局加氫站點和長管拖車運氫路徑,推動建立“制—儲—運—加—用”一體化供應鏈。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...