近日,武漢市生態(tài)環(huán)境局起草編制了《武漢市應(yīng)對(duì)氣候變化“十四五”規(guī)劃(征求意見(jiàn)稿)》,文件點(diǎn)出,武漢已建成5座加氫站,示范推廣燃料電池汽車158輛。
接下來(lái)將培育氫能全產(chǎn)業(yè)鏈:以技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)培育為主線,打造創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、示范應(yīng)用協(xié)同發(fā)展的中國(guó)氫能樞紐城市。積極開(kāi)展氫能產(chǎn)業(yè)合作交流,依托寶武清潔能源有限公司和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司,圍繞制氫(氫源)、氫儲(chǔ)運(yùn)、用氫等環(huán)節(jié),培育打造氫能能源鏈、技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。培育5-10家制氫(氫源)、氫儲(chǔ)運(yùn)重點(diǎn)企業(yè),集聚一批國(guó)家、省、市級(jí)氫能與燃料電池研發(fā)和檢測(cè)、認(rèn)證機(jī)構(gòu),培育和引進(jìn)100家以上整車生產(chǎn)、船舶制造、膜電極、電堆、關(guān)鍵材料和動(dòng)力系統(tǒng)集成等氫能行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。
重點(diǎn)高耗能行業(yè)降碳行動(dòng)方向是鋼鐵行業(yè):開(kāi)展低碳冶煉工藝技術(shù)開(kāi)發(fā)與技術(shù)儲(chǔ)備,探索富氫冶金等行業(yè)低碳技術(shù)重大示范工程。
加快發(fā)展綠色低碳交通方面:大力推廣新能源汽車。擴(kuò)大電力、氫能、天然氣等清潔能源車輛應(yīng)用比例,加快充換電設(shè)施、加氫站、氫氣儲(chǔ)運(yùn)中心、氫氣管道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加強(qiáng)與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃的統(tǒng)籌協(xié)調(diào),加快國(guó)家氫能示范基地建設(shè),依托武漢燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群建設(shè),重點(diǎn)推進(jìn)“中遠(yuǎn)途、中重載”燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)化,科學(xué)規(guī)劃建設(shè)加氫走廊。推進(jìn)“5G+充電樁”設(shè)施建設(shè),加快老舊車船更新速度及提高清潔能源車船比例。到2025年,我市新能源汽車達(dá)到25萬(wàn)輛的使用規(guī)模,中心城區(qū)新增新能源公交車占比達(dá)100%(應(yīng)急車輛除外),力爭(zhēng)推廣應(yīng)用5000輛燃料電池汽車;建設(shè)1200個(gè)集中式充換電站、45萬(wàn)個(gè)充電樁(其中建成20萬(wàn)個(gè),具備安裝條件25萬(wàn)個(gè));建成30座以上加氫站,構(gòu)建武漢新能源汽車公共充電服務(wù)體系。
圍繞儲(chǔ)能、氫能、碳捕集利用與封存、碳金融等重點(diǎn)領(lǐng)域,支持部分基礎(chǔ)條件好、特色鮮明的高校,先行建設(shè)一批應(yīng)對(duì)氣候變化領(lǐng)域新學(xué)院、新學(xué)科和新專業(yè),引領(lǐng)帶動(dòng)復(fù)合型專業(yè)人才培養(yǎng),鼓勵(lì)高校和研究機(jī)構(gòu)積極吸引海外優(yōu)秀人才,加快國(guó)際化人才培養(yǎng)。
文件點(diǎn)出的綠色低碳(近零碳)排放示范包括:支持青山區(qū)創(chuàng)建新能源應(yīng)用示范區(qū),推進(jìn)武鋼氫能煉鋼研究和應(yīng)用,推進(jìn)中韓(武漢)石油化工有限公司建設(shè)清潔、新能源供應(yīng)系統(tǒng)。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...