11月28日，國(guó)華河北赤城風(fēng)氫儲(chǔ)多能互補(bǔ)示范項(xiàng)目調(diào)試產(chǎn)氫成功儀式在赤城開(kāi)發(fā)區(qū)制氫項(xiàng)目生產(chǎn)車(chē)間舉行。
該項(xiàng)目是國(guó)家能源集團(tuán)重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，總投資1.5億元，占地53畝，用自建風(fēng)場(chǎng)的電源開(kāi)展電解水制氫，制得的綠氫供燃料電池車(chē)使用，項(xiàng)目總氫氣產(chǎn)能為4000標(biāo)方每小時(shí)，一期建設(shè)2000標(biāo)方每小時(shí)。站內(nèi)主要工藝設(shè)施包括中控車(chē)間、電解壓縮工段、充裝工段、氣體供應(yīng)站、脫鹽水車(chē)間等。一期工程于2021年8月開(kāi)工2022年9月竣工。
在疫情嚴(yán)供貨難的困難條件下，制氫項(xiàng)目在11月22日-28日期間，將設(shè)備調(diào)試完畢并順利產(chǎn)出超過(guò)燃料電池汽車(chē)用氫氣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)99.999%的高純氫，可為京津冀地區(qū)氫燃料電池汽車(chē)提供穩(wěn)定綠色氫源服務(wù)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量，更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代，支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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