隨著雙碳目標不斷推進，一支綠色軍團正在異軍突起。這就是新能源輕卡。

數據顯示，2020年全年，全國新能源輕卡共售出9,778輛，占新能源專用車總量的16.85%。2021年新能源輕卡總銷量為20121輛，同比增長51%，增長明顯。

這個數據到了2022年再次取得全新突破。根據最新終端上牌數據統計，截至今年10月底，國內新能源輕卡已經累計銷售2.1萬輛，遠超去年銷量，產品比例已經占據輕卡大盤的1.54%，滲透率相較去年同期大幅提高。而按照相關數據預測，新能源商用車到2030年輕卡滲透率將達30%以上，可以說市場前景非常光明，未來增長值得期待。

在這樣的大趨勢浪潮下，我們也看到國內輕卡企業正在加速產品布局，為市場打造越來越成熟的新能源輕卡產品，讓物流運輸走向更加綠色、智能的發展新時代。

市場提速，物流車加快“油換電”

無疑，加快實現物流車新能源化，已經成為城市強化空氣污染治理的重要手段。以北京市場為例，近幾年北京市不斷提速柴油貨車“油換電”。2020年政府工作報告中進一步明確指出，將大力推進公交、環衛、物流、出租等重點行業車輛電動化?！侗本┦小笆奈濉睍r期交通發展建設規劃》再次明確，北京將推廣低碳新能源運輸工具，推進公交、出租(含巡游、網約)、旅游、貨運等交通行業車輛“油換電”。“十四五”時期，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險品運輸車輛、冷鏈運輸車輛)實現100%為新能源汽車。

可見，路權優勢疊加，政策鼓勵物流企業置換新能源車輛，正在加速城市配送領域電動化進程。目前，北京市貨運車輛保有量約53萬輛，新能源占比僅在5%左右。作為治理環境污染的重要手段，污染物排放量更大的貨運物流車輛的電氣化轉型加速已經成為必然。針對搬家、資源回收、快遞、配送等物流細分領域無疑都肩負重要轉型使命。

當然，加速純電動轉型還有更多深層次優勢。比如，運維成本大幅下降。在油價高漲、成本壓力的當下，電車運營成本要比油車能節省60%，從而能幫助物流企業節省不少燃油成本壓力。其次是服務優勢，很多企業都特別針對用戶提供貫穿用戶舊車處理、新車置換、補貼申領全過程的全生命周期“一站式”服務，完全可以讓用戶更加無憂用車，當然用車成本也是大大降低。

市場主力，歐馬可新能源輕卡脫穎而出

政策、企業雙向驅動下，純電動輕卡猶如一支新軍大步邁進，成為市場一大亮點，越來越多的物流運輸公司開始批量采用電動輕卡取代老舊燃油貨車。京東物流、德邦快遞、韻達快遞等批量直采新能源物流車，正是踐行國家“油改電”政策號召。北京市郵政管理局表示，以推進車輛電動化為重點推動行業綠色發展，是全行業當前乃至今后一項重要的任務。

在車型上，以歐馬可純電動為代表的新能源輕卡已經逐漸成為市場的銷量主力。

一直以來，福田汽車始終致力于推動綠色物流發展，并形成客車、輕卡、重卡等全系新能源產品布局。在新能源輕卡領域，更是憑借十余年的新能源技術積淀，打造歐馬可等高品質新能源輕卡以及獨有的服務優勢，為城市貨運帶來更加綠色的運輸裝備，樹立行業標桿，產品不僅批量交付國內物流運輸行業頭部客戶，更贏得了眾多城配個體用戶的認可。

產品是第一競爭力。從技術亮點看，歐馬可新能源輕卡不僅匹配寧德時代等知名品牌大容量、高能量密度動力電池，整車更是歷經動力電池、電動機、VCU、PEU等嚴苛三電檢測及其858個檢驗項目的靜態檢測，賦予整車卓越的品質。實現滿足人員觸電防護要求、動力蓄電池要求、車輛充電接口要求等各項指標的全面領跑。

就以搭載寧德時代100.27kWh動力電池的市場火爆車型來說，整車實際續航270至300公里，搭載了制動能量回收、行車加熱裝置等節能技術，進一步適應實際應用中短途出勤率及配送時效性的需求;同時，車輛標配的快充，1小時即可完成從20%-100%的充電，在實際運營中，一頓午餐即可完成快速補電，無懼里程焦慮。而超寬駕駛室可坐三人，輕量化技術實現整車系統化降重，配合18.3立方米超大貨廂，運輸以及跟車搬卸也更高效，完美契合城市配送場景需求。

路權進一步開放，充電不再是難題，產品質量越來越好，售后服務周到全面，無疑，隨著新能源輕卡市場的愈發成熟，新能源與智能化浪潮正在加速到來。前瞻行業發展，歐馬可秉承“以用戶為中心”的理念，以不斷迭代的科技創新，實現新能源輕卡技術的躍升，持續引領行業向上向前。