雙碳背景下,城市物流正在向新能源進(jìn)軍,打贏京津冀藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),京津冀示范城市群氫燃料汽車在行動(dòng)。今年3月,智藍(lán)汽車向北京順億達(dá)運(yùn)力科技集團(tuán)有限公司(順億達(dá))交付了100臺(tái)氫燃料冷鏈物流車,這是國(guó)內(nèi)首次批量交付并用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)的氫燃料冷鏈物流車,滿足了用戶在肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品以及疫苗、生物制劑、藥品等冷鏈產(chǎn)品物流配送方面的需求,也標(biāo)志著冷鏈物流進(jìn)入氫時(shí)代,為北京藍(lán)天保駕護(hù)航。
截至8月12日,順億達(dá)氫燃料冷鏈物流輕卡運(yùn)營(yíng)總里程超過78.8萬公里,平均單車運(yùn)營(yíng)里程 7880公里以上;氫燃料電池客車運(yùn)營(yíng)總里程超過43萬公里,平均單車運(yùn)營(yíng)里程8600 公里以上。
作為京津冀示范城市群氫燃料電池冷鏈物流車和客車運(yùn)營(yíng)應(yīng)用推廣項(xiàng)目,順億達(dá)深入推進(jìn)示范運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù),打造數(shù)字科技運(yùn)營(yíng)平臺(tái),不斷開拓運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,探索人工智能管控工程,創(chuàng)新多元化商業(yè)模式,高質(zhì)量的完成了應(yīng)用推廣各項(xiàng)工作。在示范運(yùn)營(yíng)期間,該公司與物美、首農(nóng)、盛世華人等形成戰(zhàn)略合作關(guān)系,業(yè)務(wù)涵蓋生鮮配送、餐飲物流、醫(yī)藥運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。以“保安全、保民生、保藍(lán)天、保新鮮”為運(yùn)營(yíng)宗旨,通過數(shù)字科技運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的高效管理,賦能場(chǎng)景運(yùn)營(yíng),為企業(yè)提供高效的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
以“數(shù)字科技+智慧運(yùn)營(yíng)”為核心競(jìng)爭(zhēng)力,該企業(yè)建成了一套涵蓋數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)、客戶服務(wù)平臺(tái)等完整的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。系統(tǒng)集智慧運(yùn)輸、司機(jī)管理、車輛管理、關(guān)鍵零部件管理、客戶服務(wù)等全鏈條功能于一體,打通商品、車輛、關(guān)鍵零部件信息之間的數(shù)據(jù)孤島,依托數(shù)字孿生驅(qū)動(dòng)現(xiàn)實(shí)世界,賦能全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)管理。科技助力,環(huán)保效應(yīng)立竿見影。據(jù)了解,100輛氫燃料冷藏車有效解決了續(xù)航的問題、減少了柴油消耗,每年將會(huì)為北京減少二氧化碳排放量達(dá)到3000噸。
據(jù)介紹,氫能產(chǎn)業(yè)是解決人類所面臨的能源短缺、環(huán)境劣化等問題的終極解決方案,被冠以未來能源和終極能源之稱,隨著氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用以及“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成,發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)成為了人類能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的必由之路。作為京津冀示范城市群氫燃料電池冷鏈物流車和客車運(yùn)營(yíng)應(yīng)用推廣項(xiàng)目,順億達(dá)將以數(shù)字科技為載體,以人工智能為發(fā)展方向,為“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)力量。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...