近日，中國中化旗下中化新能源有限公司在雄安新區(qū)注冊成立，成為中國中化首家落戶雄安新區(qū)的新能源專業(yè)公司。
據(jù)了解，中化新能源公司由中化能源出資、中化銷售負(fù)責(zé)初期孵化。中化石油銷售結(jié)合自身資源布局和業(yè)態(tài)屬性，確定換電、充電、氫能、光伏4個新能源業(yè)務(wù)試點方向。此次中化新能源公司立足雄安新區(qū)，將先行先試新能源汽車充換電業(yè)務(wù)，同時聚焦氫能應(yīng)用及加油站、油庫場景的分布式光伏技術(shù)改造等，并持續(xù)開展上下游產(chǎn)業(yè)鏈探索與合作，激發(fā)綠色低碳發(fā)展新動能。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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