8月10日,由廣東省安全生產技術中心有限公司作為主要編制單位參與的廣東省地方標準——《制氫加氫一體站安全技術規范》(DB44/T 2440-2023),經廣東省市場監督管理局批準于8月3日正式發布,將于2023年11月30日開始實施。
《制氫加氫一體站安全技術規范》創新性地給出了一體站的等級劃分,給出了一體站廠房內、室外制氫設備、室外或罩棚內的儲氫容器或瓶式儲氫壓力容器、加氫機、氫氣壓縮機間、撬裝式氫氣壓縮機組、氫氣設備放空管等設備設施的爆炸危險區域分級范圍劃分。
在充分吸納文獻資料、調研省內一體站實際情況和科學模擬評估后給出了一體站的站內工藝實施間及工藝設施與站外建(構)筑物之間的防火間距。另外在標準中規范了儲氫容器、制氫加氫一體站等6個術語與定義。
對一體站的等級劃分、火災危險類別、爆炸危險區域等進行了界定,對重大危險源辨識、評估和管理提出要求。
對“水電解制氫系統”“純化系統”“壓縮機”“儲存系統及設備”“加氫機”和“管道及附件、臨氫材料”的基本工藝設備技術、安全要求進行了規定。
對“緊急切斷和泄放裝置”“報警裝置”“供配電設施”“建筑設施”“通風設施”“消火栓”“滅火器”和“防雷、防靜電措施”的基本設置進行了規范。
對一體站的加注作業、人員培訓、防爆等日常安全管理進行了規范。
《制氫加氫一體站安全技術規范》的落地實施,為政府部門的安全監管提供了科學依據,為建設運營企業安全管理提供了有力指導,將極大地助推廣東省氫能推廣應用及高質量發展。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...