國際氫能燃料展獲悉:
企業(yè)動態(tài)
1、中國石油:持有加氫站35座!
9月21日,中國石油天然氣集團(tuán)有限公司發(fā)布2022年度社會責(zé)任報(bào)告,取得了氫能業(yè)務(wù)的突破,包括:2022年新投運(yùn)加氫站(綜合服務(wù)站) 23座,公司目前共有35座。新增高純氫產(chǎn)能1500噸/年,高純氫總產(chǎn)能達(dá)到3000噸/年。已初步在甘肅—寧夏—新疆形成氫氣供應(yīng)鏈。
2、杭氧股份、晉南鋼鐵聯(lián)合成立氫能公司!
9月11日,山西杭沃氫能科技有限公司成立,注冊資本1.5億元,經(jīng)營范圍包含站用加氫及儲氫設(shè)施銷售、新能源原動設(shè)備制造等。杭氧股份持股20%、晉南鋼鐵持股15%、巨杉資本持股29%。
3、國家電投與多家公司就綠色甲醇簽署合作
9月20日,國家電投與中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司、中國檢驗(yàn)認(rèn)證(集團(tuán))有限公司以“云簽約”方式共同簽署《關(guān)于開展綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)合作備忘錄》,標(biāo)志著國內(nèi)首個(gè)涵蓋生產(chǎn)、運(yùn)輸、加注、認(rèn)證等環(huán)節(jié)的船用綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)際建設(shè)階段,為航運(yùn)業(yè)的新能源應(yīng)用和綠色轉(zhuǎn)型開啟嶄新篇章。
4、全國首艘!20.5米氫燃料電池海上交通船開工建造
9月20日,我國首艘20.5米氫燃料電池海上交通船開工儀式在海大清能廠內(nèi)成功舉行。由海大清能與大連海事大學(xué)聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì),并由海大清能獨(dú)立承建。該船搭載了自主研發(fā)的無氫機(jī)艙等先進(jìn)技術(shù),其研發(fā)、設(shè)計(jì)與建造得到了股東方蠡湖股份的大力支持。
行業(yè)大勢
1、國家能源局:支持油氣企業(yè)探索推進(jìn)風(fēng)光氣儲氫一體化示范項(xiàng)目建設(shè)
日前,國家能源局就全國人大代表關(guān)于天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展、油氣與新能源協(xié)同融合發(fā)展的建議做了答復(fù)。國家能源局表示:支持在低壓低鋼級支線及城燃配氣管道,在工程設(shè)計(jì)及建設(shè)階段統(tǒng)籌考慮未來摻氫乃至純氫輸送需求;支持油氣企業(yè)探索推進(jìn)風(fēng)光氣儲氫一體化示范項(xiàng)目建設(shè)。
2、國內(nèi)首個(gè)氫燃料電池工業(yè)車輛碳核算項(xiàng)目啟動
9月20日,國內(nèi)首個(gè)氫燃料電池工業(yè)車輛碳排放核算項(xiàng)目正式啟動。廣東廣晟氫能有限公司聯(lián)合多家單位共同啟動該項(xiàng)目,通過對氫燃料電池工業(yè)車輛開展全生命周期碳排放核算,從而完成《氫燃料工業(yè)叉車碳減排核算報(bào)告》等,有利于完善氫燃料電池工業(yè)車輛碳減排數(shù)據(jù)的科學(xué)化和規(guī)范化。
3、全球首臺!新型氫燃料與鋰電池混合動力礦用車即將交付使用
9月21日,國家電投集團(tuán)內(nèi)蒙古公司南露天煤礦,全球首臺(套)滿足質(zhì)量、安全、環(huán)境和服務(wù)等產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的“NTH150”新型氫燃料與鋰電池混合動力礦用車即將交付使用。使用清潔能源的混合動力礦用車能滿足大載重運(yùn)輸需求并具備長續(xù)航能力,是礦山減排的一種合理選擇。
國際視野
1、非洲計(jì)劃修氫氣管道,5600公里長!穿越11個(gè)國家!
摩洛哥計(jì)劃從尼日利亞鋪設(shè)5600公里的氫氣管道,途經(jīng)11個(gè)西非國家。該管道將與此前宣布的天然氣管道平行運(yùn)行,并考慮將氫氣出口到歐洲。根據(jù)計(jì)劃,管道將在25年內(nèi)分多個(gè)階段建造,預(yù)計(jì)到2046年才能完工。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...