國(guó)際氫能展獲悉，近日，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇建議，下一步在考慮當(dāng)前遍布各地城市群示范的基礎(chǔ)上，可以連通構(gòu)建一個(gè)“氫能走廊”，形成綜合化、規(guī)模化示范工程，打造氫能和燃料電池戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)氫能交通愿景。

萬(wàn)鋼表示，我們國(guó)家商用車的碳排放占道路、交通總量52%以上，(氫燃料電池)電動(dòng)汽車是降低長(zhǎng)途重載商用車排放的一個(gè)重要方式。2022年我們通過(guò)“科技冬奧”驗(yàn)證了燃料電池汽車在寒冬季情況下，規(guī)模化運(yùn)行以及用“綠電”的可行性，也就是用光伏、風(fēng)電來(lái)制氫用氫的技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性。

2020年，四部門啟動(dòng)了氫能和燃料電池汽車城市群以及“氫進(jìn)萬(wàn)家”等科技示范工程，這些都取得了積極進(jìn)展。目前，我國(guó)燃料電池的累計(jì)推廣量已經(jīng)達(dá)到2.1萬(wàn)輛，示范運(yùn)行覆蓋了城市、物流、運(yùn)輸、工程、港口、園區(qū)等多元化場(chǎng)景。

萬(wàn)鋼表示，現(xiàn)在燃料電池示范運(yùn)行已經(jīng)跨越了十幾個(gè)省，在城市群示范上起到了很好的效應(yīng)。正是在這種規(guī)模化示范下，氫能燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)加速突破、成本下降十分顯著。燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，使燃料電池系統(tǒng)八大零部件基本實(shí)現(xiàn)了自主突破。

“經(jīng)過(guò)多年運(yùn)行，2023年燃料電池系統(tǒng)的成本相對(duì)于2020年之前的成本已經(jīng)從15000元/千瓦降低到3000元/千瓦，降幅達(dá)到80%;電堆功率密度也提高一倍以上，從過(guò)去50千瓦/公斤提高到現(xiàn)在100千瓦/公斤。”萬(wàn)鋼強(qiáng)調(diào)。

因此，我們建議，下一步在考慮當(dāng)前遍布各地的城市群示范的基礎(chǔ)上，可以連通構(gòu)建一個(gè)“氫能走廊”，形成綜合化、規(guī)模化的示范工程。萬(wàn)鋼表示，我們現(xiàn)在在示范的過(guò)程當(dāng)中也發(fā)現(xiàn)了一些利用高速公路、加油站周邊的太陽(yáng)能設(shè)施制氫的可能性，以及副產(chǎn)氫氣管道運(yùn)輸?shù)目赡苄裕@些都給我們提供了分兩步走(的思路)：

一、連通以長(zhǎng)途客車、重載貨車、廂式物流等商用汽車為重點(diǎn)的跨區(qū)域高速公路綜合示范線(是現(xiàn)有的車在高速公路上綜合示范)，以支撐氫能燃料電池汽車跨區(qū)域、規(guī)模化和中長(zhǎng)途的運(yùn)營(yíng)，來(lái)提高總體示范的運(yùn)營(yíng)效應(yīng);

二、沿氫能高速布局加氫設(shè)施，因地適宜開展綠電制氫、副產(chǎn)氫利用，逐步形成“就地制備、就近輸運(yùn)和西氫東用的多樣化氫能資源配置格局，逐步形成氫能走廊。

“當(dāng)然這需要政策支持和監(jiān)督管理，大規(guī)模的示范可以讓我們能夠解決在公路交通當(dāng)中的碳排放的問題。”萬(wàn)鋼最后強(qiáng)調(diào)，要深化低碳轉(zhuǎn)型，圍繞氫能與燃料電池在商用車領(lǐng)域的發(fā)展，連通氫能高速公里等，構(gòu)建氫能通道，通過(guò)規(guī)模化、綜合性示范工程，打造氫能和燃料電池戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)氫能交通發(fā)展愿景。

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