2024年3月22日至23日,一汽解放黨委委員、副總經理季一志、新能源事業部新能源車銷售公司總經理助理張鵬在廣東黃埔參加首條“粵港澳大灣區氫走廊”建設項目啟動儀式和“粵港澳大灣區燃料電池技術與氫能產業發展促進會”啟動儀式。
會上,張鵬代表一汽解放新能源事業部與廣晟氫能達成“氫燃料電池物流車合作項目”新能源專項戰略框架意向合作。雙方將依托各自優勢,圍繞整車開發、場景運營、氫走廊搭建、氫能產業促進會等方面共建氫燃料電池物流車合作項目,積極推動氫能產業高質量發展。
“粵港澳大灣區氫走廊”建設項目是國家為推動氫能產業發展而提出的一項重要舉措。一汽解放參與該項目建設,標志著其在氫能產業和燃料電池技術領域邁出了重要一步,展示了其在新能源領域的實力和決心。
近年來,一汽解放搶抓構建新能源發展格局戰略機遇。在組織方面,2023年8月一汽解放新能源產品線正式成立,圍繞“打造解放新能源領先產品力、打造解放新能源一流營銷力、打造可持續的商業模式、打造新能源優秀的體系能力”等四個方面開展工作,加速戰略轉型;在產品方面,一汽解放布局純電動、混合動力、氫燃料電池三條技術路線,并已經完成J7、JH6、J6L、J6F等重、中、輕、微、客全系列新能源產品投放;營銷渠道方面,在傳統渠道基礎上,增加直銷和線上銷售兩種營銷模式,更好地滿足不同客戶的需求;在商業模式方面,一汽解放精準識別市場需求,開拓車電分離、整車租賃及貨源承接、直銷平臺等業務模式。近日新能源事業部新能源車開發院與商用車開發院試制部完成了2024年度首款大功率燃電牽引整車的試制裝配調試工作。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...