4月23日，記者從攀枝花釩鈦高新區(qū)管委會(huì)獲悉，日前攀枝花氫能產(chǎn)業(yè)園正式揭牌，標(biāo)志著攀枝花打造氫能產(chǎn)業(yè)示范城市取得又一新突破。攀枝花氫能產(chǎn)業(yè)園選址在攀枝花釩鈦高新區(qū)，占地面積約126畝，是集鈦雙極板研發(fā)制造、氫燃料電池生產(chǎn)、氫燃料電池汽車制造、PEM電解水裝備、高壓儲(chǔ)氫材料及儲(chǔ)氫設(shè)備、加氫裝備制造等為一體的高端氫能產(chǎn)業(yè)園，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破100億元。
其中，2025年底前將建設(shè)1000套/年氫燃料電池生產(chǎn)線、10萬片/年鈦雙極板生產(chǎn)線各一條。該項(xiàng)目業(yè)主單位東方電氣氫能(攀枝花)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“攀枝花區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，發(fā)展?jié)摿薮螅a(chǎn)業(yè)前景可期。公司將逐步完善產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系，瞄準(zhǔn)能源轉(zhuǎn)型升級(jí)目標(biāo)，對(duì)攀枝花氫能產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)投入、重點(diǎn)培育、重點(diǎn)打造、重點(diǎn)發(fā)展，努力培育攀枝花產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。”
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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