日前，湖北造氫燃料電池堆“東風(fēng)氫芯”正式獲批搭載整車，什么是氫燃料電池堆?它又能為湖北氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來怎樣的影響呢?

近日，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布第355批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》，其中，首次搭載“東風(fēng)氫芯”電池堆的運輸車入列，標(biāo)志著東風(fēng)自主知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池堆，進入示范運營階段，向產(chǎn)業(yè)化邁出關(guān)鍵一步。

湖北廣電融媒體記者尚大原：“所謂電池堆，它的內(nèi)部其實就是這樣的雙極板和膜電極，一層一層堆疊上百層形成的結(jié)構(gòu)，雙極板的線路就是運輸氫氣和氧氣，到電極膜上發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生提供動能的電能和水，全程不會產(chǎn)生有害氣體，甚至二氧化碳也不會產(chǎn)生，是一種非常環(huán)保的動力方式。”

電池堆是氫燃料電池最核心的構(gòu)件，成本占到電池的60%，為電池提供動力。此次獲批的“東風(fēng)氫芯” 電池堆，體積功率密度達到4千瓦每升，處于全國前列水平。

武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院教授杜常清：“氫氣儲存以后，它可以實現(xiàn)比較長的續(xù)航里程，在商用車領(lǐng)域是非常有前途的。湖北以前在純電動布局就稍顯遲緩，我想在氫能領(lǐng)域，應(yīng)該早一點來布局。”

此外，“東風(fēng)氫芯”電池堆，還進一步突破了低溫啟動、電堆壽命等設(shè)計難點。同時，它也是湖北首款金屬板燃料電池堆，相對于以往研制的石墨材料電池堆，體積可減小三分之一以上。

東風(fēng)技術(shù)中心前瞻研究中心氫能研發(fā)總監(jiān)李洪濤：“實現(xiàn)了小型化、模塊化開發(fā)，可完美適配乘用車、輕型商用車，發(fā)動機艙的狹小空間。”

“東風(fēng)氫芯”電池堆獲批，即將邁向量產(chǎn)，這也將進一步激活湖北氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院教授杜常清：“上游就是關(guān)鍵的材料和零部件，中游發(fā)電系統(tǒng)里面的零部件，下游整車、基礎(chǔ)設(shè)施、加氫站之類，跟這些相關(guān)的企業(yè)都會得到發(fā)展。”

東風(fēng)技術(shù)中心前瞻研究中心氫能研發(fā)總監(jiān)李洪濤：“將立足于我們的湖北省及氫能示范城市，在武漢、十堰、還有襄陽等地，構(gòu)建氫能的產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”