記者今天從株洲時代新材料科技股份有限公司（簡稱“時代新材”）獲悉，其自主研制的柔性纖維聯(lián)軸器，在系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車上順利實現(xiàn)裝車應(yīng)用。這是國產(chǎn)柔性纖維聯(lián)軸器首次應(yīng)用在城市軌道車輛上。
（聯(lián)軸器裝車實物圖）
聯(lián)軸器為“國家發(fā)改委重大技術(shù)攻關(guān)項目”系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵部件之一，是用來聯(lián)接不同機(jī)構(gòu)中的兩根軸，使之共同旋轉(zhuǎn)以傳遞扭矩的機(jī)械零件。由于制造誤差、安裝誤差及受力變形等原因，轉(zhuǎn)向架上的兩軸不能精確對中，兩軸在軸向、徑向、角度方向會產(chǎn)生相對位移，這時候就需要用聯(lián)軸器補償位移。
（聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)原理）
轉(zhuǎn)向架上的兩根軸如果用鐵聯(lián)接，必然出現(xiàn)噪音大、油脂泄漏等問題。若是用橡膠，就讓“鐵碰鐵”的“正面剛”，變成“溫柔”的傳遞，有效降低噪音和振動，提高乘客舒適性。時代新材為該部件的技術(shù)攻關(guān)單位，自主研發(fā)出的柔性纖維聯(lián)軸器，便采用高強(qiáng)度纖維與橡膠復(fù)合加工而成。
相對傳統(tǒng)聯(lián)軸器，這款柔性纖維聯(lián)軸器重量輕15%以上，所需布置空間小；因無需涂油及油脂，可徹底解決油脂泄漏問題，實現(xiàn)免維護(hù)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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