英國薩里大學(University of Surrey)的研究人員表示，他們發現了一種無金屬催化劑，可以將甲烷直接轉化為氫氣，他們認為這可能有助于開發具有成本效益的制氫技術。
據稱，這個英國研究小組的研究顯示，利用邊緣裝飾的納米碳作為無金屬催化劑，將甲烷轉化為氫，取得了令人鼓舞的結果。根據該團隊的說法，氮摻雜納米碳在高溫下表現出最高水平的產氫性能。
此外，研究人員發現，氮摻雜和磷摻雜的納米碳具有很強的抗碳平衡能力，該團隊表示，這是催化劑在這一過程中的一個常見問題。
該研究寫道：“通過采用石墨烯和其他納米碳作為基底，已經取得了巨大的進展。例如，已經報道了氮摻雜多孔碳材料上雙活性金屬位點的設計和合成，它們表明摻雜材料極大地提高了甲烷活化的性能。”
薩里大學研究人員表示，這一發現可能是氫工業的“游戲規則改變者”，為傳統金屬催化劑提供了一種具有成本效益和可持續的替代品。
該團隊由薩里大學首席研究員Marco Sacchi博士領導，他評論說：“氫氣生產催化劑的最大挑戰之一是它們可能會被碳中毒。但是我們的研究發現氮和磷摻雜的納米碳對這個問題很有抵抗力。這是向可持續制氫邁進的一大步。”
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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