南昌地鐵1號線北延工程昌北機場站-黃墩站(中間風井)盾構區間單線長約2.7km，作為最長的盾構區間，工期緊、任務重。區間始發站地處機場高速環繞地帶，場地狹小、進出場通道狹窄，下穿多處重大風險源。為克服始發站點場地受限、傳統電瓶車出渣效率低等問題，南昌地鐵首次在盾構施工中創新性投入使用連續皮帶機輸送盾構渣土系統。

盾構隧道洞內水平渣土運輸系統

01快速打通運輸通道，提升工程效率

盾構設備的進場是始發前直面的第一次“大考”，也是區間能否按期始發的關鍵因素，因進出場通道狹窄且唯一，疊加需上跨既有的限載、限高橋梁等客觀情況，完全無法滿足大型盾構機進場道路要求。前期項目公司組織參建單位多次現場踏勘、進行線路比選，將緊鄰高速的不利環境演變成優勢，最終選擇在高速公路上“找出路”，圓滿完成了盾構機進場。

盾構始發前，項目公司組織參建單位提前梳理始發前的各項準備工作，通過每日調度來解決過程中制約的問題。場地問題是規避不開的第二次“大考”，因外部環境原因始發場地無法外擴，僅約40m，不滿足洞內渣土、管片等整列電瓶車編組運輸需求，將直接影響盾構掘進效率。通過對多種始發方式綜合比選，決定采取非常規始發方式—盾構分體始發?？紤]到盾構機掘進過程中將產生渣土約20萬m3，現有場地根本無法容納大量的盾構渣土，項目公司組織參建單位先后多次與地方相關單位協調，臨時棄土點由單處變多處并解決了渣土外運時間限制的難題，為后續加快盾構掘進效率掃清了障礙。

盾構機進場高速路開口

02創新盾構出渣方式，開創建設先河

因狹小場地導致傳統盾構出渣方式洞內運輸工效低、渣土吊裝及管片吊裝受限。為加快施工效率，消除各工序吊裝相互間影響，項目公司最終舍棄傳統出渣方式，創新性使用連續皮帶機輸送盾構渣土系統。該系統主要由水平皮帶機、轉載皮帶機、垂直皮帶機組成。該系統運輸具有可連續作業、長距離運輸、體量大、故障率低等特點。系統設置長約80m的多層儲帶倉，可一次性保障400m區間不間斷的渣土運輸，皮帶機輸送盾構渣土系統在南昌地鐵建設中尚屬首次，豐富了南昌地鐵建設洞內渣土運輸工藝。

盾構隧道垂直皮帶與轉載皮帶系統

03精準施工規避風險，提升安全指數

該區間需下穿航油高壓管道、機場范圍內的多個單體工程等多處重大風源險，施工難度大且精度要求高。采用盾構渣土皮帶機輸送系統后，避免了上千次渣土吊裝外運的危險作業，有效降低區間盾構機停機時間、停機次數、吊裝頻次，從源頭杜絕減少風險發生率，提升盾構施工安全保障。

04提升盾構出渣效率，完成施工節點

采用皮帶機輸送盾構渣土系統后，本區間盾構出渣效率提高了100%以上，日均掘進環數也從7環上升至16環(最高峰20環)。目前，左線盾構區間已于2024年1月30日實現單線貫通，預計2024年2月5日雙線貫通，較常規作業工期提前4個月，圓滿完成了昌北機場站-黃墩站(中間風井)既定施工節點。

皮帶運輸系統儲帶倉