“蜀都號(hào)”智軌列車試跑。
7月4日,由蜀道集團(tuán)投資運(yùn)營的“蜀都號(hào)”“天府號(hào)”智軌列車在成都首次亮相,并正式載客試跑。
本次試跑在成都公交K6線區(qū)間運(yùn)行,全長約12公里,???站,全程運(yùn)行時(shí)間約25分鐘,時(shí)速約29公里。起訖點(diǎn)為五桂橋站至東安湖站,站點(diǎn)分別為五桂橋、迎暉路、邛崍山路、和錦路、省醫(yī)院東院、洪河立交、東安湖。
試跑將于7月12日結(jié)束。試跑車輛共2列,分別是“蜀都號(hào)”和“天府號(hào)”?!笆穸继?hào)”主色調(diào)為紅色,車身展示了多樣巴蜀文明元素,如三星堆文化、金沙神鳥、巴蜀國粹變臉、美食文化等。“天府號(hào)”主色調(diào)為生態(tài)綠,車身展示了綠色低碳元素,如生態(tài)城市建設(shè)、熊貓、竹文化等。
據(jù)了解,智軌快運(yùn)系統(tǒng)是我國自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù),以車載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道,通過中央控制單元指令,精準(zhǔn)控制列車在既定虛擬軌跡行駛。智軌列車以膠輪取代鋼輪,無需鋪設(shè)有形軌道,最小轉(zhuǎn)彎半徑僅15米,與12米公交客車相當(dāng),可在城市道路上靈活行駛,具有良好的城市適應(yīng)性;還可實(shí)現(xiàn)與城市交通信號(hào)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng),兼容城市公交卡基礎(chǔ)上支持移動(dòng)支付、人臉識(shí)別等功能,確保市民安全、舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)的出行體驗(yàn)。
智軌作為中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng),集合軌道交通、地面交通優(yōu)勢(shì),相較于傳統(tǒng)軌道交通具有投資成本低、建設(shè)周期短、運(yùn)營靈活等獨(dú)特優(yōu)勢(shì),可根據(jù)不同線路、不同時(shí)段的具體運(yùn)營情況進(jìn)行靈活調(diào)控。(記者 茍春)
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...