7月5日，北京地鐵3號線電動客車項(xiàng)目首列車在河北京車智能制造基地下線。記者從京投公司獲悉，作為國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)全自動聯(lián)掛、靈活編組的全自動駕駛地鐵車輛，地鐵3號線采用4+4重聯(lián)全自動無人駕駛技術(shù)，最高運(yùn)行時速80公里，最大載客量3456人。在實(shí)現(xiàn)車輛靈活編組的前提下，可實(shí)現(xiàn)與12號線跨線路互聯(lián)互通。

串聯(lián)工體朝陽站等重點(diǎn)區(qū)域

地鐵3號線西起東四十條站，東至高辛莊站，全長20公里，全部為地下線，設(shè)站14座，除東四十條站外，其余13站均設(shè)在朝陽區(qū)。項(xiàng)目建成后將串聯(lián)工人體育場、三里屯、朝陽公園、北京朝陽站、朝陽體育中心、東壩組團(tuán)等朝陽重點(diǎn)區(qū)域，為沿線居民提供軌道交通服務(wù)，進(jìn)一步完善中心城東部軌道交通線網(wǎng)。

京投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，地鐵3號線正在加速建設(shè)中，工地嚴(yán)格落實(shí)防疫措施實(shí)施封閉管理，施工現(xiàn)場設(shè)置防汛水位檢測線，備足防汛物資，做到施工、防汛“兩手抓”。

可與12號線跨線調(diào)用車輛

作為京投裝備打造的安全、節(jié)能、舒適、智能列車，3號線車輛亮點(diǎn)頗多。在高峰時段，車輛采用4+4編組運(yùn)行，保證運(yùn)載能力滿足客流需求。在平峰時段，不增大行車間隔，8編組車輛轉(zhuǎn)換為4編組車輛，實(shí)現(xiàn)車輛“瘦身”，科學(xué)縮短候車時間，提升乘坐體驗(yàn)。

在實(shí)現(xiàn)車輛靈活編組的前提下，3號線可實(shí)現(xiàn)與12號線跨線路互聯(lián)互通。具體來講，在實(shí)際運(yùn)營過程中，當(dāng)一條線客流量增加時，可以根據(jù)需求調(diào)用另外一條線路的車輛上線運(yùn)行，最大化優(yōu)化車輛的資源配置。

3號線列車全面實(shí)現(xiàn)了無人干預(yù)的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運(yùn)營，從下線洗車到晚間回庫，均可按照預(yù)定計(jì)劃自動運(yùn)行，無需司機(jī)操作。通過地面信號系統(tǒng)與車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的實(shí)時監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對全線列車位置的精確控制，形成以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)，運(yùn)營管理由司機(jī)分散控制轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程控制中心集中控制，避免了因人為主觀因素出現(xiàn)的操作失誤，最大限度地保證車輛安全運(yùn)行。

空調(diào)“加載”空氣凈化功能

在智能監(jiān)控方面，3號線將故障被動發(fā)現(xiàn)升級為主動預(yù)警。全線配置了智能障礙物檢測系統(tǒng)、蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)、走行部在線檢測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道障礙物主動預(yù)警、單體電池狀態(tài)的監(jiān)測及轉(zhuǎn)向架振動等狀態(tài)的檢測，提升車輛運(yùn)行安全性，最大程度降低事故發(fā)生的可能性。

同時，通過降低車輛自身重量，采用LED照明系統(tǒng)、變頻空調(diào)機(jī)組等一系列措施，減少車輛運(yùn)營負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步降低車輛自身損耗和能耗。

3號線車輛燈光可根據(jù)環(huán)境自動調(diào)節(jié)亮度。車輛還配備了可推送智能畫面的車內(nèi)動態(tài)地圖，以及集成了空氣凈化功能的空調(diào)系統(tǒng)，提供安全、健康、便利的出行體驗(yàn)。