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近日獲悉，二代中低速磁懸浮全要素試驗(yàn)車要從0~70公里的時速開始測試。跑一定里程，反復(fù)驗(yàn)證，空載、載重、故障模擬、轉(zhuǎn)彎上坡等。如果一切正常就可以逐級提速，每次5~10公里/小時，再反復(fù)驗(yàn)證。

據(jù)了解，預(yù)計(jì)最快5月底，試驗(yàn)車能突破時速120公里，為挑戰(zhàn)時速160公里奠定基礎(chǔ)。如果一切順利，將根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，于6月啟動面向成都運(yùn)用需求的二代中低速磁懸浮車設(shè)計(jì)。這將是3節(jié)車廂編成的一整列車。

日前，二代中低速磁懸浮全要素試驗(yàn)車運(yùn)抵上海浦東臨港磁懸浮試驗(yàn)基地，5月底的試驗(yàn)有望突破時速120公里。成都將最有可能首先使用二代中低速磁浮車。

下周可上線正式試驗(yàn)

4月12日，上海浦東臨港磁懸浮試驗(yàn)基地庫房，一個裹著藍(lán)色罩衣、紅色網(wǎng)袋的龐然大物被卡車運(yùn)了進(jìn)來。它就是二代中低速磁懸浮全要素試驗(yàn)車。4月5日，從位于大連的制造廠里出發(fā)，被專用運(yùn)輸卡車載到港口吊上船，經(jīng)海運(yùn)到達(dá)試驗(yàn)基地。

車衣的緊緊包裹防止了車身被擦刮，專門的固定裝置則令其不會有碰撞和損壞。現(xiàn)代日益發(fā)達(dá)的運(yùn)輸條件，避免了車身的大拆大解。到達(dá)試驗(yàn)基地，只需裝上磁鐵，接上電線，便可很快進(jìn)行通電檢查，進(jìn)而調(diào)試系統(tǒng)。截至4月18日，車間調(diào)試進(jìn)展順利。西南交通大學(xué)研發(fā)人員預(yù)計(jì)，試驗(yàn)車下周便可上線正式試驗(yàn)。

2016年1月，二代磁懸浮簡易平板功能試驗(yàn)車曾運(yùn)到上海，完成每小時0~70公里范圍的試驗(yàn)。二代全要素試驗(yàn)車則加裝了車廂，有了正式產(chǎn)品的樣子。車輛正式產(chǎn)品的設(shè)計(jì)壽命要求達(dá)到30年。

盡管平板試驗(yàn)車時速成功達(dá)到70公里，但全要素試驗(yàn)車不能跳過這一步，還是要從0~70公里的時速開始測試。跑一定里程，反復(fù)驗(yàn)證，空載、載重、故障模擬、轉(zhuǎn)彎上坡等，一樣都不能少。如果一切正常就可以逐級提速，每次5~10公里/小時，再反復(fù)驗(yàn)證。西南交大研發(fā)人員預(yù)計(jì)最快5月底，試驗(yàn)車能突破120公里的時速，為挑戰(zhàn)時速160公里奠定基礎(chǔ)。目前中低速磁懸浮列車的最高運(yùn)行時速為100公里。

目前來看，成都是最有可能首先使用二代中低速磁浮車的城市。如果一切順利，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，于6月啟動面向成都市運(yùn)用需求的二代中低速磁懸浮車設(shè)計(jì)。這將是3節(jié)車廂編成的一整列車。

核心技術(shù)在成都孕育

二代磁懸浮試驗(yàn)車的懸浮架從方形改進(jìn)為工字形，使用的磁懸浮專用軌道由F形斷面的鋼軌一條一條拼接起來，每條長12.5米，軌距為1.9米。軌道中間是電纜，試驗(yàn)車靠感應(yīng)電纜上的線圈來測速定位。

上海浦東臨港磁懸浮試驗(yàn)基地是國內(nèi)最早進(jìn)行磁懸浮試驗(yàn)的地方，1.7公里的試驗(yàn)線雖已使用十余年，但其使用期限為數(shù)十年，可對列車進(jìn)行不同條件下的試驗(yàn)。這條高架線路花費(fèi)了2.3億元。

試驗(yàn)期間，駕駛車輛的是研發(fā)人員，以20公里的時速從庫房開出來。通過道岔上了試驗(yàn)線，既可以正著開，也可以倒著開。坐在車廂里，雖不如高鐵那樣寬敞，跟坐地鐵差不多，但振動噪聲更小。

研發(fā)人員正想方設(shè)法減輕車輛重量。目前，長沙機(jī)場線的中低速磁懸浮在減重方面代表了國內(nèi)先進(jìn)水平，車輛自重約21噸，包括5個懸浮架。二代試驗(yàn)車自重接近20噸，但只有3個懸浮架。研發(fā)人員的目標(biāo)是增加兩個懸浮架，而重量指標(biāo)不變。

二代中低速磁懸浮試驗(yàn)車的核心技術(shù)是在成都孕育的。由于不需要高速飛奔，車頭不用做成子彈頭的形狀。當(dāng)它未來在成都上線，可能會融入本地元素。比如空鐵就設(shè)計(jì)了大熊貓式樣，給人無盡遐想。那時，試驗(yàn)車或被拆解，或繼續(xù)用于技術(shù)研發(fā)。