7月8日，貴陽軌道交通3號線桐木嶺站左線首對鋼軌順利焊接，標志著貴陽軌道交通3號線正式進入焊軌施工階段。
軌道交通3號線全長43.03公里,具有工程規(guī)模大、地質(zhì)條件復雜、技術(shù)難度大、安全風險高等特點。目前全線已進入站后施工階段，正線鋪軌施工正如火如荼進行。為確保按期完成施工節(jié)點，項目部上線2臺UN5-150ZB1移動式閃光焊機以及ZH120-AJ1雙頻正火設備進行施工，該套設備具有操作簡便、施工效率高、穩(wěn)定器性強等優(yōu)點，從設備層面有效保障了3號線焊軌作業(yè)優(yōu)質(zhì)、高效推進；為提高現(xiàn)場管控，項目部在閃光焊機上安裝了遠程監(jiān)控診斷系統(tǒng)，可遠程實時監(jiān)控焊接數(shù)據(jù)，給焊接質(zhì)量上了雙保險，確保作業(yè)質(zhì)量。
為踐行綠色發(fā)展理念，降低碳排放，項目部為所有進場焊機加裝了尾氣凈化處理裝置，在自動模式下，焊機發(fā)電機產(chǎn)生的尾氣經(jīng)過凈化裝置處理后，尾氣中的有害氣體及顆粒物極大降低，有效保證了施工生產(chǎn)及現(xiàn)場作業(yè)人員的健康。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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