近日,隨著最后一塊頂板順利澆筑完成,廣州地鐵十三號線二期羅沖圍站、十四號線二期創意園站主體結構順利實現了封頂,為下一階段的盾構始發等工序創造了條件。在建新線同步更新了。
截至今年6月底的最新進展
十一號線(市區環線)土建工程累計完成81%,成為唯一進度超80%的線路,緊隨其后有完成76%的七號線二期、73%的三號線東延段。
在建地鐵線路進度更新
5條線路進度已過半
三號線東延段(番禺廣場-海傍)
土建工程累計完成73%。4座車站中,2座已封頂,其余2座進行土建施工;4個區間中,2個已貫通,其余2個和出入場線進行土建施工。廣州新城停車場在進行土建施工。
五號線東延段(文沖-黃埔客運港)
土建工程累計完成64%。全線6座車站中,3座車站已封頂并開始機電施工,其余3座進行土建施工;6個區間中,2個已貫通,其余4個及出入場線進行土建施工;雙崗停車場進行土建施工。
七號線二期(大學城南-水西北)
土建工程累計完成76%。11座車站中,5座已封頂并開始機電施工,6座進行土建施工;11個區間中,6個已貫通,其余5個及出入段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。
十號線(西塱-石牌橋)
土建工程累計完成47%。14座車站中,4座已封頂,9座進行土建施工,剩余1座進行前期準備;14個區間中,3個已貫通,3個及出入段線進行土建施工,其余進行前期準備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。
十一號線(火車站-琶洲-火車站)
土建工程累計完成81%。32座車站中,2座已開通,14座已封頂,15座正在進行土建施工,剩余1座在進行前期準備;32個區間中,1個已建成開通,15個已貫通,14個進行土建施工,剩余2個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。
十二號線(潯峰崗-大學城南)
土建工程累計完成45%。25座車站中,6座已封頂,18座進行土建施工,剩余1座進行前期準備;24個區間中,3個區間貫通,11個進行土建施工,其余進行前期準備。槎頭車輛段及出入段線、大學城南停車場及出入場線進行土建施工。
十三號線二期(朝陽-魚珠)
全線土建工程累計完成51%。23座車站中,5座已封頂,17座進行土建施工,1座車站進行前期準備;23個區間中,5個區間及凰崗停車場出入場線已貫通,13個進行土建施工,其余5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。
十四號線二期(嘉禾望崗-廣州火車站)
全線土建工程累計完成35%。8座車站中,4座主體結構封頂,2座進行土建施工,剩余2座進行前期準備;8個區間中,2個已貫通,4個進行土建施工,其余2個進行前期準備。
十八號線后通段(冼村-廣州東站)
土建工程累計完成10%。1座車站進行前期準備,1個區間進行土建施工。
二十二號線后通段(陳頭崗-芳村)
土建工程累計完成22%。4座車站正在進行土建施工;4個區間中,1個進行土建施工,其余3個進行前期準備。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...