記者從深圳地鐵獲悉，本周起，深圳地鐵10號線啟用新版工作日列車運行圖。優化調整后，10號線早高峰最小行車間隔3分18秒、平峰期6分鐘、晚高峰最小行車間隔3分52秒，市民出行將更加方便、快捷。
“本次調整結合10號線全天各時段的實際客流特征，針對性優化列車行車組織方案，有望進一步緩解早高峰龍崗區往福田區方向的客流擁擠，提升乘客出行的體驗感。”深圳地鐵相關負責人介紹。
據了解，為滿足市民出行需求，7月18日起，深圳地鐵10號線將通過加開上線列車的方式壓縮行車間隔、提升運能運力。運行圖調整后，工作日早高峰期間最大上線列車數量增至30列，其中7:30至9:00時段，大客流方向即雙擁街往福田口岸的最小行車間隔由3分40秒壓縮至3分18秒，運能提升19%。福田口岸往雙擁街方向則由平均5分17秒壓縮至4分30秒，運能提升17%。
平峰期福田口岸至雙擁街雙方向行車間隔由6分16秒壓縮至6分鐘，運能提升4.4%。晚高峰期間小交路福田口岸至雪象區段雙方向行車間隔由4分07秒壓縮至3分52秒，大交路雪象至雙擁街區段雙方向行車間隔由8分14秒壓縮至7分44秒，運能提升6.5%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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