8月15日，隨著海上垂直注漿作業(yè)船只、設(shè)備及人員到位，由中鐵十四局承建的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道正式開啟海上注漿作業(yè)，為隧道穿海之旅“夯實(shí)道路”。汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路全線控制性工程，全長(zhǎng)9781米，地處8級(jí)地震帶，采用“明挖法+盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。隧道約2公里長(zhǎng)的海域段共分布有8條斷層破碎帶，其中 F9、F10海域斷層風(fēng)化凹槽段為全線施工風(fēng)險(xiǎn)最大區(qū)段，能否安全高效通過(guò)F9、F10斷層是整個(gè)隧道如期貫通的關(guān)鍵。

海上注漿作業(yè)平臺(tái)

受F9斷層破碎帶影響，該段隧道巖體極破碎，裂隙發(fā)育密集，輝綠巖脈侵入頻繁，裂隙水與海水存在水力聯(lián)系，受海水補(bǔ)給較強(qiáng)。而且，該斷層影響段最大水壓達(dá)0.98兆帕，隧道開挖、洞內(nèi)注漿都面臨極大風(fēng)險(xiǎn)和超高難度。為確保隧道礦山法施工安全順利通過(guò)F9斷層破碎帶，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目部在汕頭灣南岸搭建注漿后臺(tái)，通過(guò)高壓注漿管，連接施工船，進(jìn)行海面注漿施工，進(jìn)而達(dá)到固結(jié)隧道破碎巖體、填補(bǔ)隧道周圍巖體裂隙的目的。

海上注漿作業(yè)平臺(tái)

汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目總工程師柯成林告訴記者，此次注漿采用袖閥管海面垂直注漿處理，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)頂外2米～20米范圍進(jìn)行豎向加固，隧道結(jié)構(gòu)兩側(cè)外2米～10米范圍進(jìn)行橫向加固。“海上注漿孔深達(dá)96米，屬深孔注漿，注漿難度大;且注漿區(qū)域位于汕頭灣主航道，易受到臺(tái)風(fēng)、大霧、強(qiáng)降雨等天氣影響，水上水下作業(yè)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。”記者了解到，為確保達(dá)到預(yù)期注漿效果，施工團(tuán)隊(duì)將進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)注漿試驗(yàn)，形成適合該工程試驗(yàn)段地質(zhì)條件的施工方案和施工工藝，以指導(dǎo)后續(xù)大面積施工。為減少海上注漿對(duì)海域的影響，參建人員在高壓注漿管每30米處配置1個(gè)船錨，將注漿管固定在海床上，防止注漿管對(duì)施工及過(guò)往船只造成影響。如遇管道破裂，該團(tuán)隊(duì)將采用起錨艇起出注漿管，更換注漿管，防止?jié){液對(duì)海域造成污染。

工人在海上平臺(tái)冒著高溫施工

據(jù)柯成林介紹，注漿完成后，隧道斷層破碎帶與海水的連系通道將被封堵，能有效避免開挖過(guò)程發(fā)生突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)，防止隧道在后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中滲漏水;隧道周邊也將形成矩形的封堵區(qū)域，圍巖整體性、承載能力以及活動(dòng)斷層區(qū)域隧道抗震抗斷能力將進(jìn)一步提高，以保障隧道礦山法施工安全。

工人在海上注漿平臺(tái)冒著高溫施工

截至目前，汕頭灣海底隧道礦山段掘進(jìn)1743米，1號(hào)斜井累計(jì)掘進(jìn)1705米，2號(hào)斜井掘進(jìn)798米，盾構(gòu)段進(jìn)尺1147米，已完成整體長(zhǎng)度的55%。