青島地鐵4號線預計將于今年年底開通，為倡導綠色出行，優化地鐵公交換乘的出行路線，引導和鼓勵更多市民選擇公交地鐵出行，精準解決市民地鐵公交換乘難題，青島市交通運輸局作為行業主管部門，主動擔當，積極作為，協調嶗山區交通運輸局積極推進公交地鐵銜接的相關工作。
8月18日上午，市交通運輸局公共交通行業專班會同嶗山區交通運輸局、青島市自然資源和規劃局嶗山區規劃分局等有關部門對董家下莊站、科苑經七路站、沙子口站等站點進行現場踏勘，研究公交站點的開設事宜。
目前，董家下莊站、科苑經七路站、沙子口站現狀軌道站點300米范圍內無公交站點，待地鐵4號線開通后，市民換乘公交將會非常不便，且地鐵站點所在的金龍路及同安路、科苑緯一路等周邊現狀道路較窄，不具備通行公交車輛條件，為公交站點的設置又增添了難度。
為解決現狀問題，下一步，市交通運輸局將繼續扛牢責任擔當，結合張村河兩岸城市更新工作，加強跨張村河通道和區域路網完善，滿足公交車輛通行要求，錨定目標，從細從實，根據規劃、現狀等條件適當增設公交首末站，實現公交與軌道的無縫銜接，加快公共交通高質量發展，便捷居民的“最后一公里”出行。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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