近日,沿黃九省區交通運輸服務黃河流域生態保護和高質量發展座談會在山東省青島市召開,山東、青海、四川、甘肅、寧夏、內蒙古、山西、陜西、河南九個省區的交通運輸主管部門就交通運輸服務黃河流域生態保護和高質量發展、加快沿黃流域交通基礎設施互聯互通、構建沿黃各省區交通運輸主管部門之間共商機制等,開展深入交流研討。
會上,沿黃九省區交通運輸廳主要負責同志共同發布《加快互聯互通推動黃河流域生態保護和高質量發展共同宣言》,提出著力構建沿黃一體化綜合立體交通網,共同構筑東聯日韓、西接亞歐的國際物流大通道;加強與京津冀地區、長三角地區、長江經濟帶、粵港澳大灣區交通基礎設施網絡立體互聯,建立沿黃九省區交通運輸工作協調機制,推動人才、資源、信息共享。
山東省交通運輸廳制定了《黃河流域生態保護和高質量發展交通運輸“十四五”專項規劃》,明確重點實施大通道、大樞紐、大網絡“三大工程”,構建綠色交通體系。其中,大通道是指發揮山東沿黃流域陸海聯動和東部沿海對外開放區位優勢,形成黃河流域“東聯日韓、西接歐亞”的陸海大通道。
山東將打造多層級、一體化的沿黃綜合交通樞紐集群,構建黃河流域與京津冀、長三角融合的綜合交通大樞紐;持續完善沿黃高速鐵路、高速公路布局,加快構建黃河流域綜合交通一體化大網絡,提升與沿黃省份省際出口連通效能,加快構建黃河國家文化公園“快進漫游”路網體系。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...